Les principaux défis auxquels Lyft est confronté sont susceptibles de faire baisser l'action de près de 42% en dessous de son prix d'offre d'actions de 72 $, selon un rapport de Seaport Global Securities, envoyant un message inquiétant aux investisseurs en bourse et aux autres "licornes" perdantes qui envisagent d'aller "Afin de justifier sa valorisation actuelle du marché, les investisseurs doivent faire un grand acte de foi que les milléniaux et les générations futures renonceront à la propriété d'une voiture et opteront plutôt pour le recours à un service de covoiturage", a écrit l'analyste de Seaport Global. Michael Ward.
Ce que cela signifie pour les investisseurs en bourse
Les actions de Lyft à ce jour ont déjà chuté d'environ 18% en dessous des 87 $ par action qu'elles ont ouvertes lors de leur premier jour de négociation vendredi. Les actions sont tombées en dessous de leur prix d'offre lundi et mardi avant de se situer juste en dessous de cette référence aujourd'hui. Le déclin de Lyft et la perspective de nouvelles baisses pourraient atténuer l'enthousiasme pour d'autres introductions en bourse très attendues, notamment le leader du marché du covoiturage Uber Technologies Inc., l'outil de communication d'entreprise Slack Technologies Inc., la société de livraison Postmates Inc., la plate-forme de médias sociaux Inc., etc..
Énorme inconvénient pour Lyft
(% De baisse par rapport au prix IPO)
- Prix d'introduction en bourse: 72 $ Objectif de l'analyse: baisse de 42%: 41, 7%
Pourquoi Seaport est baissier
Ward de Seaport Global a initié une couverture sur les actions Lyft à une cote de vente, citant l'évaluation comme un facteur majeur. Ses prévisions de prix sur 12 mois de 42 $ par action reflètent une baisse de 42% par rapport au prix d'offre de Lyft, et également une baisse d'environ 41% par rapport au cours de l'action mercredi après-midi. Au cœur de l'argument de Ward est qu'il ne croit pas au récit de l'avenir de Lyft et d'autres sociétés de covoiturage. Dans ce récit, le «transport en tant que service» explose sur un marché de 1, 2 billion de dollars et le modèle traditionnel de propriété individuelle est bouleversé. Bien qu'il s'attende à ce que le marché du covoiturage croisse avec Lyft en tant que «principal concurrent», l'analyste ne prévoit aucun changement radical dans le comportement des consommateurs. Au lieu de cela, il dit que le covoiturage continuera à servir de «supplément pratique» à la possession d'une voiture.
D'autres ours, y compris des analystes de Guggenheim qui ont initié une couverture sur Lyft à neutre, conviennent que «trop de grandes hypothèses» sont nécessaires pour «plaider en faveur du titre», selon CNBC.
Un nouveau tarif de circulation, ou «péage de congestion», adopté à New York peut également être un vent contraire, augmentant les coûts d'exploitation dans les zones urbaines clés pour Lyft et bientôt Uber, selon une autre histoire de Barron.
La riche évaluation de Lyft
La valeur marchande de Lyft à ce jour était d'environ 24 milliards de dollars. Le premier jour de négociation de Lyft, 14% des investisseurs qui ont négocié sur Robinhood, une application populaire parmi les milléniaux, ont acheté des actions, selon le Dr Sahill Poddar, data scientist chez Robinhood. Les milléniaux ont été des acheteurs avides d'actions technologiques. Mais alors que les milléniaux haussiers et d'autres investisseurs se sont précipités pour se lancer dans le prochain changement majeur dans les transports, d'autres ont mis en garde contre l'achat du nouveau stock en raison des pertes croissantes de Lyft et d'autres facteurs.
Et après
Bien que Lyft et ses pairs licornes soient confrontés à des obstacles importants, les investisseurs dans le long terme voudront peut-être tenir compte du fait que Facebook Inc. (FB), une fois en forte baisse par rapport à son prix d'introduction en bourse, s'est rétabli et a prospéré. Le géant de la technologie a réussi à surmonter le virage généralisé des consommateurs vers le mobile, et de nombreux investisseurs qui ont acheté son récit ont réalisé de riches bénéfices.
