Qu'est-ce que la Bottomry
La Bottomry, se référant au fond ou à la quille du navire, est une transaction maritime, où le propriétaire d'un navire emprunte de l'argent et utilise le navire lui-même comme garantie. Cependant, si un accident devait se produire pendant le voyage, le créancier perdrait sur le prêt parce que la garantie garantie n'existe plus ou existe de façon endommagée. Si le navire survit intact et entier au voyage, le prêteur recevra le remboursement du principal prêté et des intérêts. Les opérations de fonderie sont pour la plupart obsolètes dans l'activité maritime moderne. L'intérêt reçu par le prêteur sur un prêt de fonds est connu sous le nom d'intérêt maritime et peut être supérieur au taux d'intérêt légal.
Points clés à retenir
- La bottomry est une transaction où un propriétaire de navire emprunte de l'argent en utilisant le navire comme garantie. Le prêteur est responsable du navire jusqu'à la fin du voyage. par l'écrivain Lucius Mestrius Plutarchus.
Emprunter grâce à l'utilisation de Bottomry
Dans le financement conventionnel, par le crédit, l'emprunteur est responsable de la dette à tout moment. Avec les contrats de fonderie, le prêteur assume la responsabilité car le remboursement de l'argent ne se produit que si le voyage est un succès. Ces mécanismes de financement désormais obsolètes se sont généralement produits lorsqu'un voilier avait un besoin urgent de payer pour une réparation urgente, ou lors d'autres urgences survenues pendant les longs voyages.
Lorsque le propriétaire du navire a donné en garantie le navire en garantie de la dette, l'accord était connu sous le nom de caution de fond. Lorsque le bateau et la cargaison ont été promis, on l'appelait intimentia. Dans le deuxième cas, c'était une obligation personnelle du propriétaire qui a emprunté l'argent pour achever le voyage. Les obligations de fond sont des prêts à priorité relativement faible par rapport à d'autres privilèges sur le navire et leur utilisation a constamment diminué à mesure que les expéditions s'amélioraient au cours du 19e siècle.
La bottomerie n'est plus pratiquée aujourd'hui, avec beaucoup de fraudes ayant lieu pendant son utilisation de pointe.
Par conséquent, le sujet de la fonderie reste principalement d'intérêt pour les historiens, en tant que pratique nostalgique des années passées. Le biographe et essayiste grec, Lucius Mestrius Plutarchus, a surnommé le Bottry "la forme de prêt d'argent la plus mal vue".
Les auteurs et historiens Michael Kaplan et Ellen Kaplan ont exploré les fonds dans leur livre, Chances Are — Adventures in Probability (Penguin Books, Reprint 2007). Bottomry, écrivent-ils, "est facile à décrire mais difficile à caractériser. Ce n'est pas un prêt pur, car le prêteur accepte une partie du risque et non un partenariat car l'argent remboursé est spécifié". De plus, ils ont écrit que la pratique n'était pas une assurance puisqu'elle ne «garantissait pas spécifiquement le risque pour les marchandises du marchand». En fin de compte, ils ont décidé que la pratique était mieux décrite comme un contrat à terme parce que le prêteur pariait sur un événement qui se produirait à une date future.
6%
L'intérêt moyen de la fonderie à l'époque de l'Empire romain.
Exemple du monde réel
Aujourd'hui, il y a rarement des applications pratiques pour le fonderie dans le transport maritime. Cependant, même à son apogée, la fonderie a souvent vu un usage frauduleux. Le procès de Henry T. Rahming contre The Brigantine Northern Light a plaidé un célèbre différend de 1864. Ici, le capitaine et le copropriétaire d'un navire ont exécuté le cautionnement de fonds. L'accord devait garantir le paiement de 4 228, 24 $ en or, y compris les 15% d'intérêt maritime. Mais, après l'arrivée du navire à New York, le paiement a été refusé et des mesures ont suivi.
