Lundi, l'administration Trump a rejeté un plan de l'ère Obama visant à rendre les automobiles plus économes en carburant, déclenchant un long processus qui menace d'affaiblir les normes et d'opposer la Californie au gouvernement fédéral pour les émissions des véhicules. Le plan de l'Environmental Protection Agency de faire reculer les normes d'émissions marque une grande victoire pour les acteurs traditionnels de l'industrie automobile qui, depuis des années, ont indiqué qu'ils ne pouvaient pas justifier de fabriquer des véhicules plus compacts et moins rentables alors que les prix de l'essence diminuaient et que les Américains adoraient les camionnettes Les VUS sont restés à la hausse, comme l'a souligné le Wall Street Journal.
Les dirigeants de l'industrie automobile avaient fait valoir qu'en dépit des diverses incitations mises en place pour les aider, les objectifs qui dépassent une économie de carburant moyenne de l'industrie de 50 miles par gallon d'ici 2025 étaient trop ambitieux pour leurs résultats. Les partisans affirment que des plans visant à doubler à peu près l'efficacité énergétique moyenne des véhicules neufs vendus aux États-Unis d'ici sept ans devraient contribuer à stimuler l'innovation dans les technologies propres, à créer des emplois et à réduire les émissions de dioxyde de carbone des gaz à effet de serre.
Pour faciliter la tâche des constructeurs automobiles, des crédits ont été accordés pour répondre aux normes d'économie de carburant en fabriquant des voitures électriques ou en passant à des systèmes de climatisation écologiques. En raison d'une faille dans la législation connue sous le nom de «règle de l'empreinte», dans laquelle les émissions des véhicules sont classées sur une courbe en abaissant progressivement la norme d'économie de carburant à mesure que la voiture grossit, les ingénieurs ont essentiellement été récompensés pour avoir repensé les voitures pour les agrandir. et moins efficace.
Les prix bas de l'essence stimulent la demande de VUS et de camions
"Les constructeurs automobiles sont incités à fabriquer plus de VUS et de camions légers avec des normes moins strictes que les berlines hautes performances", a déclaré Kate Whitefoot, professeur de génie mécanique et de politique publique à Carnegie Mellon.
En janvier, l'EPA a estimé qu'environ 5% seulement des véhicules neufs actuels pourraient atteindre les objectifs d'émissions de 2025 actuellement contestés. Alors que les bas prix de l'essence stimulent la demande de véhicules plus volumineux et moins efficaces, les constructeurs automobiles ont vu leurs poches alignées sur des prix plus élevés pour les voitures neuves et des marges bénéficiaires. Reflétant cette tendance, le nouveau président-directeur général de Ford Motor Co. (F), Jim Hackett, a déclaré en 2017 que la société déplacerait 7 milliards de dollars pour accélérer le développement des VUS et des camions plutôt que des berlines.
Mardi, Reuters a rapporté que près d'une douzaine d'États américains et Washington, DC, avaient promis de défendre les normes fédérales d'efficacité automobile contre le retour en arrière proposé par le chef de l'EPA Scott Pruitt.
