Qu'est-ce que Cash for Clunkers
Cash for Clunkers était un programme du gouvernement américain qui offrait des incitations financières aux propriétaires de voitures pour échanger leurs vieux véhicules moins économes en carburant et acheter des véhicules plus économes en carburant.
Le nom officiel du programme était le système de remise d'allocation de voiture (CARS). Le programme CARS a donné aux personnes qualifiées un crédit pouvant atteindre 4 500 $, selon le véhicule acheté.
Comprendre l'argent liquide pour les clunkers
Le système de remboursement des allocations de voiture (CARS) a été promulgué par le président Obama en juillet 2009 avec un soutien principalement bipartisan au Congrès. La loi était administrée par la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Les concessionnaires automobiles ont soumis les informations requises à la NHTSA au nom des acheteurs de voitures neuves qualifiés.
Points clés à retenir
- Cash for Clunkers était un programme gouvernemental qui offrait des incitations financières aux propriétaires de voitures pour échanger leurs vieux véhicules moins économes en carburant contre des véhicules plus économes en carburant. Pour être admissible au crédit, une voiture échangée devait être âgée de moins de 25 ans, avoir un rendement énergétique évalué par l'EPA de moins de 18 milles par gallon, être en état de rouler et être mise au rebut. Le programme a pris fin en novembre 2009 après l'épuisement des 3 milliards de dollars qui lui avaient été alloués. Les partisans soutiennent que le programme a stimulé l'économie et réduit la pollution. Les détracteurs du programme affirment qu'il a créé une pénurie de véhicules d'occasion, fait augmenter les prix des voitures d'occasion et nuit aux salariés. Ils affirment également que cela pesait lourdement sur les contribuables et favorisait les fabricants étrangers.
Critères du programme
Le programme a débuté en juillet 2009. Pour être admissible au crédit, une voiture d'occasion échangée devait répondre aux critères suivants:
- Avoir moins de 25 ans Avoir un rendement énergétique évalué par l'EPA de moins de 18 miles par gallon Être en état de rouler Être mis au rebut, avoir le moteur rendu inutilisable et la carrosserie du véhicule écrasée
En outre, la nouvelle voiture achetée devait avoir un rendement énergétique évalué par l'EPA de plus de 22 miles par gallon. Le programme a pris fin en novembre 2009 après l'épuisement des 3 milliards de dollars qui lui étaient alloués.
Les règles pour les camions étaient plus compliquées.
Les modèles réduits de camions légers et standard, y compris les VUS, les fourgonnettes et les camionnettes, avaient les paramètres suivants:
- Le camion échangé doit avoir une cote de consommation de carburant de 18 mpg ou moins.Le camion échangé doit avoir une cote d'au moins 2 mpg plus élevée pour être admissible au coupon de 3500 $ ou au moins 5 mpg plus élevé pour le crédit de 4500 $.
Pour les camions lourds:
- Le camion échangé doit avoir une cote de 15 mpg ou moins.Le nouveau camion doit avoir une cote supérieure d'au moins 1 mpg pour obtenir le coupon de 3500 $ et d'au moins 2 mpg plus pour être admissible au paiement de crédit de 4500 $.
Effets du programme
Les partisans du programme ont fait valoir que le programme était un succès, car il a stimulé l'économie et remplacé de nombreux véhicules à faible consommation de carburant par des véhicules plus économes en carburant et moins polluants. Le programme, soutiennent les partisans, a retiré environ 700 000 voitures à faible consommation de carburant de la route.
Cependant, le programme a été largement critiqué par les économistes, ainsi que par certaines agences du gouvernement fédéral et des groupes environnementaux. De nombreux économistes ont qualifié le programme d'exemple de l'erreur des «fenêtres cassées», selon laquelle les dépenses créent de la richesse. Ils soutiennent que le programme a échoué en raison d'effets cachés et de conséquences invisibles et qu'il a créé une pénurie de véhicules d'occasion, provoquant une flambée des prix des voitures d'occasion et nuisant aux personnes à faible revenu. Ils soutiennent également que le programme a coûté 3 milliards de dollars aux contribuables et qu'il n'a guère contribué à stimuler l'économie américaine - même à court terme - car il a aidé les constructeurs automobiles étrangers aux dépens des constructeurs nationaux.
Le Bureau national de recherche économique a déclaré que les effets positifs du programme étaient modestes et de courte durée et que la plupart des transactions qu'il avait encourues se seraient produites de toute façon. Une étude réalisée par Edmunds affirme que le programme a stimulé 125 000 achats nets de véhicules, ce qui coûte en moyenne aux contribuables environ 24 000 $ par transaction.
The Bottom Line
Certaines études indiquent que les effets nets sur l'environnement étaient négatifs. La mise au rebut des véhicules échangés a nécessité de grandes quantités de produits chimiques toxiques et a interdit le recyclage des pièces au profit de leur envoi dans des décharges ou des fonderies. En outre, le programme a fait avancer la production future de véhicules, en utilisant des processus de fabrication qui créent de la pollution.