Qu'est-ce que l'ajustement?
L'ajustement est l'utilisation de mécanismes par une banque centrale pour influencer le taux de change d'une devise nationale. Un ajustement est spécifiquement effectué si le taux de change n'est pas rattaché à une autre devise, ce qui signifie que la devise est évaluée selon un taux de change flottant. Étant donné que la banque centrale intervient sur le taux de change de la monnaie nationale pour réduire les fluctuations à court terme, cela est considéré comme un taux de change flottant géré.
Comprendre l'ajustement
Les banques centrales peuvent participer à l'ajustement si elles estiment que les mouvements de la devise nationale sont trop «extrêmes», d'autant plus qu'une augmentation ou une diminution rapide de la valeur d'une devise peut avoir des effets importants sur son économie. Des politiques d'ajustement incohérentes en termes de mécanisme de taux de change (MCE) entraînent une incertitude de la part des investisseurs et sont appelées une politique de taux de change géré "sale".
Facteur d'ajustement de la devise
Une autre application de l'ajustement se produit dans le secteur du transport maritime, où les expéditeurs facturent le supplément du facteur d'ajustement monétaire pour tenir compte de la volatilité des taux de change. Le «CAF», tel qu'il peut apparaître sur une facture d'expédition, varie selon le pays de destination. Par exemple, si le taux de «fret maritime de base» pour une expédition particulière vers, par exemple, le Pérou est de 15 000 $ et que le taux CAF pour le Pérou est de 6%, alors le CAF pour l'expédition sera de 900 $. Les taux sont conçus pour égaliser les fluctuations des taux de change. Parfois, les FAC fourniront plus d'argent que l'expéditeur n'en a vraiment besoin, parfois moins.
Pour les expéditeurs américains, le facteur d'ajustement monétaire augmente à mesure que la valeur du dollar américain baisse. Il est appliqué en pourcentage au-dessus du taux de change de base, qui est calculé comme le taux de change moyen des trois mois précédents. En raison de ces frais supplémentaires, les expéditeurs cherchent maintenant à conclure des contrats «tout compris» à un prix unique, qui tient compte de tous les frais applicables, afin de limiter l'effet du CAF.
Les cargos océaniques ont commencé à facturer CAF lorsque les taux de change entre les États-Unis et les pays du Pacifique ont commencé à devenir trop volatils pour que les compagnies de vapeur et les transporteurs de fret suivent le rythme et maintiennent les politiques en vigueur. En conséquence, ils perdaient de l'argent excessif sur les taux de change, ils ont donc trouvé un pourcentage supplémentaire qui compenserait les pertes - les FAC. Ce pourcentage des FAC est devenu encore plus important pour les compagnies de bateaux à vapeur en raison des nombreux hauts et bas des devises dans le monde.
