Ceux qui ont voyagé à New York savent que les rues regorgent de taxis jaunes. Ces véhicules omniprésents patrouillent constamment à la recherche de ceux qui ont besoin d'une balade. Pour l'observateur occasionnel, il semble que ces véhicules peuvent appartenir à n'importe qui, être conduits par n'importe qui, et doivent rapporter beaucoup d'argent (pas pour le conducteur, mais pour la compagnie de taxi). Mais prenez quelques minutes pour plonger un peu plus profondément; il y a beaucoup plus que ce qui semble évident quand il s'agit de gagner de l'argent avec un taxi à New York.
Les débuts du NYC Cab
Afin de bien comprendre le fonctionnement moderne de l'industrie des taxis à New York, nous devons revenir sur son évolution. C'est une coordination intéressante de l'offre et de la demande qui est supervisée par les réglementations gouvernementales.
De retour pendant la Grande Dépression, qui a duré de 1929 à la plupart des années 1930, des travailleurs ont été licenciés par milliers chaque jour. N'ayant pratiquement nulle part où aller, des milliers de ces hommes sont devenus chauffeurs de taxi à New York. Presque du jour au lendemain, le nombre de taxis sur la route a explosé et soudain, l'offre a été bien supérieure à la demande. L'industrie de la cabine était destinée à la destruction, alors le gouvernement est intervenu pour la réglementer. En 1937, New York a créé le système de médaillons de taxi.
Comment le gouvernement réglemente les taxis à New York
Un médaillon, d'une manière générale, est un morceau de métal qui signifie une réalisation, un prix ou une certification. Le médaillon de cabine NYC est un morceau de métal qui est attaché au capot de la voiture, ce qui signifie que le véhicule est légalement en mesure de fonctionner comme une cabine à New York. Le numéro associé est également affiché sur le panneau aérien de la cabine et sur les documents de licence.
Actuellement, il y a environ 13 500 taxis médaillons à New York. Ce nombre est étroitement réglementé par le gouvernement de la ville, et la plupart des «nouveaux» taxis sont le résultat d'un médaillon acheté et vendu sur le marché privé. C'est-à-dire que la ville en crée rarement de nouveaux. Cette réglementation contribue à limiter l'offre de cabines et les compagnies de taxis en activité.
Mais ce n'est pas tout ce que le gouvernement fait pour contrôler l'industrie du taxi. La Taxi and Limousine Commission (TLC) réglemente le montant qu'un taxi peut facturer par mile ou par minute, détermine les frais de location d'une entreprise de taxi pour les chauffeurs, surveille les itinéraires empruntés par les chauffeurs (pour s'assurer qu'ils ne gonflent pas artificiellement le prix), et beaucoup plus. En substance, une compagnie de taxi (ou un chauffeur de taxi) ne peut gagner autant d'argent que le gouvernement lui permet de gagner.
Mais il faut de l'argent pour gagner de l'argent lorsque vous possédez un taxi à New York.
Le tarif en vigueur pour un médaillon de taxi de New York
Comme pour tout autre produit, le prix des médaillons varie presque quotidiennement. Donc, leur donner un prix, c'est vraiment dire: «C'est pour cela qu'ils ont été récemment vendus.» En mars 2015, les médaillons coûtaient 900 000 $. Et ils devaient être achetés par paires.
La plupart des gens ont entendu parler du constructeur automobile à la demande Uber Technologies Inc. C'est nouveau, il est innovant, il est souvent plus facile à utiliser qu'un taxi et, selon certains témoignages, il semble tuer l'industrie de la cabine à New York. Ce ne sera pas et ne peut pas, mais c'est un sujet pour une autre fois. Mais Uber met une brèche dans la valeur des médaillons. Un an plus tôt, en avril 2014, ces médaillons totalisaient 1, 3 million de dollars chacun.
Pourquoi les médaillons coûtent-ils si cher?
La principale raison pour laquelle les médaillons coûtent cher est simplement leur rareté. Les gens les veulent, ils sont difficiles à trouver et les gens sont prêts à payer autant pour eux. Tout comme une œuvre d'art rare, un bijou précieux ou une once d'or: ce que les gens sont prêts à payer dicte la majorité du prix. Mais il y a une raison sous-jacente supplémentaire. Et cette raison est les faibles taux d'intérêt.
Si nous regardons la valeur d'un médaillon il y a à peine 10 ans, nous pouvons voir qu'il se vendait un peu moins de 400 000 $. Lorsque l'économie est allée au sud en 2007, le prix d'un médaillon a inversé la tendance et a commencé à augmenter rapidement. En 2010, la valeur d'un avait doublé. En 2013, la valeur avait triplé par rapport au prix de 2005. La principale raison: la baisse des taux d'intérêt.
Ceux qui travaillent dans le taxi considèrent le prix d'un médaillon non pas comme un coût, mais comme un investissement. C'est un investissement très sûr (tant que vous êtes un bon propriétaire d'entreprise) avec un risque assez faible. Pour obtenir ce même faible risque, vous devez investir dans une obligation du Trésor. Les taux d'intérêt actuels, pour une obligation à 30 ans, se situent autour de 3%. Gardez ce nombre à l'esprit, c'est important.
Comment fonctionne réellement la transaction
Vous vous demandez peut-être comment un chauffeur de taxi et une compagnie de taxi font de l'argent. Il varie en fonction de la personne qui possède le véhicule, de la façon dont ils ont créé leur entreprise et de divers facteurs. Mais pour la plupart, une compagnie de taxi est propriétaire du véhicule. Ils le louent à leurs chauffeurs qui, à leur tour, conservent 100% des tarifs et des pourboires (certaines entreprises facturent moins pour le bail, mais conservent une partie des tarifs). N'oubliez pas que ces tarifs sont fixés par le TLC, et le montant qu'une compagnie de taxi peut louer le véhicule au conducteur est également fixé.
Supposons qu'un conducteur passe par la vérification des antécédents appropriée, l'octroi de licences et soit en mesure d'obtenir un permis de chauffeur de taxi NYC. Le chauffeur se rendait ensuite à la compagnie de taxi en tant qu'entrepreneur indépendant et louait un véhicule pour environ 150 $ par quart de travail (10 à 12 heures). Ce montant de location varie selon le jour de la semaine et selon qu'il s'agit d'un quart de jour ou de nuit. Pendant le quart de travail du conducteur, il ou elle perçoit 100% des tarifs et des pourboires. La différence entre ce qu'ils apportent et ce qu'ils paient pour louer le véhicule, c'est combien ils gagnent en salaire (généralement environ 25 000 $ - 40 000 $ par an en fonction de divers facteurs). N'oubliez pas que les chauffeurs sont considérés comme des entrepreneurs indépendants, donc toutes les dépenses sont à leur charge et non au propriétaire de la cabine.
Le vrai gagnant ici, bien sûr, est la compagnie de taxi. S'ils louent leur taxi tous les jours de l'année, ils peuvent rapporter environ 80 000 $ par an. C'est une somme substantielle pour un véhicule, mais cela n'inclut pas les taxes, les assurances, l'entretien et le fait que les véhicules doivent être remplacés tous les 3 ans. Même ainsi, si cela diminue les rendements de 25 000 $ par année, le véhicule gagne toujours 55 000 $ chaque année.
Supposons que la compagnie de taxis ait acheté un médaillon pour 1 million de dollars, elle gagne maintenant 55 000 $ par an sur ce médaillon. C'est un vrai retour sur investissement de 5, 5%. Vous vous souvenez des 3% que vous pourriez retirer d'une obligation du Trésor à 30 ans? Les propriétaires de ces véhicules et médaillons obtiennent 2, 5% de plus avec peu de risques supplémentaires.
The Bottom Line
Le risque, cependant, va de pair avec le fait que d'autres sociétés, comme Uber, peuvent détruire la valeur de ce médaillon de taxi. Et bien que la dernière décennie ait été formidable pour ceux qui possèdent les médaillons (ils ont vu une croissance exponentielle de la valeur du médaillon tout en gardant un flux de revenus stable), l'avenir n'est peut-être pas si bon.
