Qu'est-ce que le prix de la congestion?
Fondé sur la théorie économique de la tarification, la tarification de la congestion est une stratégie de tarification dynamique conçue pour réguler la demande en augmentant les prix sans augmenter l'offre. Le mot «congestion» vient de l'utilisation de cette stratégie comme moyen de réguler le trafic routier.
La tarification de la congestion est un stratagème courant dans l'industrie des transports où elle vise à réduire à la fois la congestion et la pollution de l'air en facturant davantage pour entrer dans les zones particulièrement encombrées d'une ville.
Cette stratégie est également utilisée dans les secteurs de l'hôtellerie (hôtels) et des services publics (électricité), dans lesquels la demande varie en fonction de l'heure de la journée ou de la saison de l'année. Les tarifs d'électricité peuvent être plus élevés en été, par exemple, en raison de l'utilisation accrue des climatiseurs; les chambres d'hôtel peuvent être plus chères pendant les grandes vacances.
L'économiste lauréat du prix Nobel William Vickrey a d'abord proposé d'ajouter un système tarifaire basé sur la distance ou le temps pour gérer la congestion dans le métro de New York en 1952. En conséquence, Vickrey est considéré par certains comme le père du prix de la congestion. Maurice Allais, également économiste lauréat du prix Nobel, a développé la théorie de la tarification de la congestion pour gérer la congestion du trafic et a joué un rôle central dans la conception du premier système de tarification routière, le Singapore Area Licensing Scheme, mis en œuvre en 1975.
Comprendre le prix de la congestion
La tarification de la congestion est un moyen d'ajouter un supplément pour les services soumis à une augmentation temporaire ou cyclique de la demande. Les entreprises qui pratiquent des prix excessifs tentent de réguler la demande excédentaire en appliquant des prix plus élevés pendant les cycles de demande de pointe. Le soir du Nouvel An, par exemple, les services de taxi et de voiture augmentent considérablement leurs tarifs en raison de la forte demande de services de conduite. Les hôtels augmentent le prix de leurs chambres les jours où les conventions arrivent en ville et pendant les grandes vacances, ou pour des événements spéciaux - lorsqu'une ville accueille les Jeux olympiques, par exemple - pendant lesquels ils s'attendent à une augmentation du tourisme.
La tarification de la congestion est censée encourager les utilisateurs qui peuvent être flexibles dans leur utilisation à passer des périodes de pointe aux périodes où le service ou la ressource est moins cher.
Avec la tarification de la congestion, les entreprises détiennent le pouvoir parce que la demande pour un service ne sera pas affectée par les hausses de prix.
Types de tarification de la congestion
Les économistes et les planificateurs des transports décomposent encore plus les types de tarification de la congestion en fonction d'une fonctionnalité particulière.
Prix dynamique, de pointe ou surtension
La tarification dynamique est une stratégie de tarification de la congestion où le prix n'est pas fermement fixé; au lieu de cela, il fluctue en fonction des circonstances changeantes, telles que l'augmentation de la demande à certains moments, le type de clients ciblés ou l'évolution des conditions du marché.
Les stratégies de tarification dynamiques sont particulièrement courantes dans les entreprises qui fournissent un service, telles que l'hôtellerie, les transports et les voyages.
Tarification segmentée
Dans la tarification segmentée, certains clients sont facturés davantage en fonction de leur volonté de payer plus pour un service donné. Certains peuvent être prêts à payer un supplément pour un service plus rapide, une meilleure qualité ou des fonctionnalités supplémentaires, telles que des équipements. Par exemple, un fournisseur peut proposer un produit sans garantie à un prix modique, mais si vous souhaitez que le même produit bénéficie d'une garantie, vous paierez un prix plus élevé. Ou les voyageurs d'affaires peuvent être disposés à payer un prix plus élevé pour un billet d'avion qui leur permet de voler en milieu de semaine.
Tarification des utilisateurs de pointe
La tarification des utilisateurs de pointe est basée sur les heures de voyage de pointe et est courante dans les transports. Par exemple, les compagnies aériennes et ferroviaires demandent souvent un prix plus élevé pour voyager aux heures de pointe du lundi au vendredi qu'à d'autres moments.
Ils peuvent également avoir des prix différents pour les week-ends ou pour un voyage qui comprend un jour de semaine plus un week-end. Les entreprises de services publics fixent également les prix en fonction des heures de pointe. Ils peuvent facturer des frais plus élevés pour les appels téléphoniques passés entre 9 h et 18 h, par exemple.
Points clés à retenir
- La tarification de la congestion impose généralement des augmentations de prix pour les services qui sont soumis à des augmentations temporaires ou cycliques de la demande. C'est une stratégie courante dans des secteurs comme les transports, le tourisme, l'hôtellerie et les services publics.
Tarification de la congestion: contexte théorique
La tarification de la congestion est considérée comme une solution du côté de la demande pour réguler le trafic, dont la logique provient de l'économie de marché. L'idée derrière la facturation d'un prix plus élevé est de faire prendre conscience aux utilisateurs des conséquences, telles que l'augmentation de la congestion, qu'ils imposent à toutes les parties concernées lorsqu'elles utilisent une ressource pendant une demande de pointe. La théorie postule que les consommateurs utiliseront et gaspilleront plus une ressource gratuite ou négligeable en prix qu'une ressource coûteuse. En augmentant le prix d'une ressource, la volonté des utilisateurs de payer pour cette ressource alimente une pénurie de cette ressource.
La plupart des économistes s'accordent sur la viabilité économique d'une certaine forme de tarification routière pour réduire la congestion du trafic, et la tarification de la congestion a été efficace dans les zones urbaines où elle a été essayée. Cependant, tous ne la considèrent pas comme une stratégie équitable en raison des charges économiques auxquelles sont confrontées les communautés qui sont contiguës aux zones de trafic congestionné. Une autre critique de la tarification de la congestion est que, semblable à une taxe régressive, elle pourrait nuire davantage aux utilisateurs à faible revenu que les autres groupes démographiques.
Exemples de tarification de congestion
Récemment, des sociétés de covoiturage comme Uber (NYSE: UBER) et Lyft (NASDAQ: LYFT) ont commencé à appliquer de manière agressive les prix de pointe aux heures de pointe.
La ville de New York (NYC) est la première grande ville américaine à approuver un plan de tarification de la congestion (bien que beaucoup aient essayé d'en lancer un là-bas, y compris le maire Michael Bloomberg en 2008). Le plan - qui sera déployé en 2021 - est basé sur un «prix cordon», dans lequel les automobilistes paient pour entrer dans une zone, dans ce cas, tout au sud de la 60e rue à la fin de Central Park.
New York est encore en train de rédiger les détails du plan, y compris la structure des frais. Le nouveau programme, qui a des défenseurs et des adversaires, entraînera probablement des complications pour tous - la ville, les navetteurs et la Metropolitan Transportation Authority (MTA).
La ville de Londres, Angleterre, a introduit un plan de tarification de la congestion en 2003 qui a initialement réussi à réduire la congestion et la pollution de l'air, et sur la plupart des points, il réussit encore aujourd'hui. Actuellement, Londres travaille sur ses "leçons apprises" et NYC, aussi, essaie d'en tirer des leçons.
