Qu'est-ce qui est livré à l'expédition (DES)?
Delivered ex-ship (DES) était un terme commercial qui obligeait un vendeur à livrer des marchandises à un acheteur à un port d'arrivée convenu. Le vendeur a rempli son obligation lors de la livraison des marchandises non dédouanées dans un port désigné. Elle a assumé la totalité des coûts et des risques liés à la livraison des marchandises à ce stade, moment auquel elles étaient disponibles pour l'acheteur et l'acheteur a assumé tous les coûts et risques en résultant.
Ce terme s'appliquait à la fois à la navigation intérieure et maritime et souvent à la navigation charter. Il a expiré à compter de 2011. DES est un terme juridique, et la définition exacte peut différer quelque peu selon les pays.
Livré hors navire (DES) expliqué
Les contrats impliquant un transport international contiennent souvent des termes commerciaux abrégés qui décrivent des détails tels que l'heure et le lieu de livraison, le paiement, à quel moment le risque de perte passe du vendeur à l'acheteur, et qui paie les frais de transport et d'assurance. Le DES n'était qu'un type de contrat commercial international de ce type.
Points clés à retenir
- Livré ex-navire (DES) était un terme commercial qui exigeait qu'un vendeur livre des marchandises à un acheteur dans un port d'arrivée convenu. Il a expiré à compter de 2011. DES est un terme juridique, et la définition exacte peut différer quelque peu selon les pays.
Les Incoterms définissent les conditions d'expédition
Les termes commerciaux les plus connus sont appelés «incoterms», abréviation de «termes commerciaux internationaux». La Chambre de commerce internationale (ICC), une organisation, les publie dans le but de favoriser le commerce et le commerce international. ICC encourage et protège les marchés ouverts des biens et services.
Les Incoterms sont souvent identiques dans leur forme aux termes nationaux tels que l'American Uniform Commercial Code (UCC), mais ils ont des significations différentes. Les parties à un contrat doivent en conséquence indiquer expressément la loi applicable de leurs conditions.
En règle générale, le vendeur reste responsable des produits jusqu'à la livraison. Il supporte les coûts et les risques liés à l'acheminement des marchandises au port. Le vendeur est entièrement responsable de l'expédition et doit payer la compagnie maritime et souscrire une assurance pour les marchandises.
L'obligation du vendeur prend fin lorsqu'il livre la marchandise au port convenu, à bord du navire, non encore dédouané pour l'importation. Les acheteurs sont responsables de tous les frais liés à la réception et au déchargement des marchandises, ainsi qu'à leur dédouanement.
Livré Ex Ship Versus Ex Quay et Ex Works
Delivered Ex Ship diffère de Delivered Ex Quay (DEQ) et Ex Works (EXW). Delivered Ex Ship (DES) stipule que le vendeur a l'obligation légale de livrer les marchandises au port et d'assurer leur arrivée sur les lieux, mais pas sur un quai.
Delivered Ex Quay précise que le vendeur doit expédier les marchandises au quai du port de destination. Delivered Ex Quay peut noter un droit comme payé ou non payé. Le vendeur est obligé de couvrir les frais, comme les droits, s'il paie et est responsable de la fourniture de la marchandise. S'ils ne sont pas payés, ces obligations et responsabilités incombent à l'acheteur.
Le vendeur doit mettre la marchandise à disposition à son lieu de travail à Ex Works. Tous les frais et risques de transport sont à la charge de l'acheteur à partir de là.
Exemples concrets de livraisons à bord
Le vendeur X expédie les marchandises sous contrat à une jetée et à un port à Kennebunkport, dans le Maine. À mi-chemin, le navire rencontre une tempête qui coule. Le vendeur X absorbe la perte car l'envoi n'est pas encore arrivé au port.
Alternativement, l'expédition du vendeur X arrive en toute sécurité à Kennebunkport. La tempête frappe alors que le navire est amarré après le moment où l'acheteur Y a contractuellement pris possession des produits. Le navire coule dans le port. L'acheteur Y absorbe la perte car il a accepté la livraison, même si les marchandises n'ont pas encore quitté le navire.
