Lundi, General Motors Company (GM) a annoncé que les ventes en Chine avaient chuté de 15% pour s'établir à 3, 09 millions de véhicules en 2019, marquant la deuxième année de baisses importantes. Ford Motor Company (F) s'en sort un peu mieux que son rival, avec des ventes en baisse de 3, 2% à 2, 41 millions de véhicules. Un affaiblissement de l'économie chinoise et une forte concurrence dans les principales gammes de produits ont été imputés aux déficits, ce qui a provoqué une baisse des cours des actions des deux fabricants américains.
Pendant ce temps, la nouvelle usine chinoise de Tesla, Inc. (TSLA) est opérationnelle et le PDG Elon Musk promet des ventes saines et une expansion rapide dans les années à venir. Le contraste entre son optimisme effréné et les performances lamentables de ses concurrents est difficile à concilier, mais il faut blâmer carrément GM et Ford pour avoir mal géré l'une des grandes opportunités de profit de l'histoire du capitalisme.
Il est peut-être temps pour les investisseurs activistes de sortir ces reliques de la ceinture de rouille de leur léthargie et de les forcer à intensifier leur jeu international. Un engagement plus fort envers les véhicules électriques et une empreinte carbone neutre constituerait une excellente première étape, mais des plans agressifs pour contrer le mastodonte Tesla seront également nécessaires, ou ces icônes américaines peuvent s'attendre à des pertes de parts de marché encore plus importantes dans le monde à venir. ans.
Graphique GM à long terme (2010-2020)
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L'action actuelle de GM est devenue publique à 35, 30 $ en novembre 2010, à moins de 15 cents du cours de clôture de mardi, et a atteint près de 40 $ en janvier 2011. La tendance à la baisse qui a suivi a achevé un renversement à double fond chez les adolescents supérieurs en 2012, laissant la place à une impulsion de a calé de moins de trois points au-dessus du sommet précédent de 2014. Le titre est tombé dans le milieu des 20 $ en 2015, affichant un creux plus élevé, avant une bonne remontée qui a achevé un aller-retour vers le sommet de 2013 en 2017.
Une percée immédiate a pris peu d'élan, atteignant un sommet historique à 46, 76 quelques mois plus tard. L'action a mal performé depuis lors, enregistrant une baisse à un creux de deux ans près de 30 $, suivie de plus d'un an d'actions étroites indécises dans la moitié inférieure de la fourchette de négociation de trois ans. Cette congestion a pris la forme d'un triangle symétrique qui devrait donner une forte tendance à 2020, plus ou moins.
Les actionnaires de GM ont raté l'un des marchés haussiers les plus solides de l'histoire, même si la plupart des analystes estiment que la PDG Mary Barra a fait un travail décent à la barre. Il sera difficile de parier avec les taureaux dans les prochains mois, car les ventes d'automobiles sont très cycliques, et nous sommes maintenant entrés dans la deuxième décennie de l'expansion économique actuelle. L'histoire des prix à long terme clignote également un signal d'avertissement majeur, avec deux évasions au cours des six dernières années n'ayant pas réussi à gagner du terrain.
Graphique à long terme F (1998-2020)
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L'action Ford a creusé un large schéma de sommet dans les 30 $ entre 1998 et 2001, finissant par tomber en panne et entrer dans une tendance baissière abrupte qui s'est poursuivie dans le plus bas historique de 2008 à 1, 01 $. La répartition en 2001 entre les adolescents a établi un niveau de résistance massif qui a refusé cinq tentatives d'évasion au cours des 19 dernières années. Le titre a creusé un dernier passage dans cette barrière en 2014 et a baissé, entamant une baisse au ralenti qui est maintenant entrée dans sa sixième année.
La ventilation de 2018 à travers les creux de 2011 et 2012 près de 10 $ peut être importante, établissant un obstacle qui ressemble à la ventilation de 2001. L'action a testé le dessous d'une nouvelle résistance au cours des 17 derniers mois et, jusqu'à présent au moins, s'est maintenue au-dessus du plus bas de neuf ans en 2018 à 7, 41 $. Les taureaux restants devraient se diriger vers les collines si ce niveau tombe, car une baisse ultérieure pourrait éventuellement tester le creux affiché lors de l'effondrement économique de 2008.
The Bottom Line
Ford et General Motors ont annoncé une baisse significative de leurs ventes en Chine en 2019 et pourraient perdre des parts de marché supplémentaires à Tesla dans les années à venir.
