L'échouement du 737 MAX à Boeing Co. (BA), le plus grand exportateur de fabrication américain et l'un des plus grands employeurs privés du pays, pèse sur l'économie américaine. À la suite de deux accidents désastreux de compagnies aériennes commerciales, la production réduite de Boeing a laissé des lignes de jets MAX s'accumuler dans les usines de Boeing. Cela a mis la pression sur les compagnies aériennes, aux côtés des milliers de fournisseurs qui ont investi massivement dans la production de MAX, affectant leurs décisions d'embauche et d'investissement, selon une histoire dans le Wall Street Journal comme décrit en détail ci-dessous.
L'impact de Boeing intervient alors que l'économie devrait déjà afficher un gain modeste de 2% de son PIB au deuxième trimestre, en partie en raison de la guerre commerciale américano-chinoise, un taux de croissance bien inférieur aux objectifs de la Maison Blanche. "Cela a déjà été une partie importante de l'histoire du ralentissement", a déclaré Ward McCarthy, économiste financier en chef chez Jefferies LLC.
La crise de MAX intensifie les problèmes commerciaux
La guerre commerciale entre les États-Unis et la Chine a déjà poussé les fabricants à réduire leur production en raison de prélèvements et de coûts plus élevés. Et maintenant, la production MAX réduite de Boeing nuit davantage aux exportations américaines et aux commandes de biens durables. En mai, les commandes de biens durables aux États-Unis ont diminué de 1, 3% d'un mois à l'autre, entraînées par une baisse de 2 milliards de dollars des ventes d'avions civils et de pièces détachées. Pendant ce temps, pour les cinq premiers mois de 2019, les exportations américaines d'avions commerciaux ont chuté de 12% par rapport à la même période l'an dernier.
Les analystes interrogés par le WSJ prévoient que l'économie américaine va croître au T2 à un taux annualisé de 2%. L'économiste en chef de JPMorgan aux États-Unis, Michael Feroli, a déclaré que les réductions de production de MAX avaient réduit d'environ 0, 1% de ses prévisions, un montant apparemment faible. Mais les économistes disent que l'impact serait plus prononcé si Boeing réduisait encore la production, ce que certains analystes prévoient. Alors que la société espère reprendre ses livraisons au dernier trimestre de 2019, certains analystes s'attendent à ce que le MAX reste hors service aérien jusqu'en 2020.
Dommages aux compagnies aériennes, aux fournisseurs
Boeing a été contraint jusqu'à présent de réduire de près de 20% la production du MAX et d'autres versions de 52 en avril à 42 par mois. La série 737 MAX est l'avion le plus vendu de Boeing et la crise met en danger un carnet de commandes MAX évalué initialement à plus de 600 milliards de dollars, selon Bloomberg.
L'échouement ainsi que l'arrêt des livraisons ont déjà conduit des sociétés telles que American Airlines Group Inc. (AAL) et General Electric Co. (GE) à citer des dommages financiers ou à suspendre les prévisions de bénéfices, selon le WSJ. Les compagnies aériennes nationales et étrangères ont réduit les liaisons et la croissance de la capacité, et retardé l'embauche et les promotions. Cela pourrait empirer si Boeing n'est pas en mesure de recommencer les livraisons.
Regarder vers l'avant
Certes, les analystes de JPMorgan affirment que la crise MAX n'aura pas d'impact à court terme sur le PIB. Mais, ils ajoutent que les conditions pourraient se détériorer "si les problèmes ne sont pas résolus en temps opportun et que la production du 737 MAX doit être arrêtée pendant un certain temps", comme cité par Business Insider. Cela réduirait environ les six dixièmes de pour cent sur le taux de croissance trimestriel annualisé du PIB au cours du trimestre au cours duquel la production est arrêtée. " Pour le contexte, l'impact économique prévu serait plus important que la fermeture du gouvernement en janvier, la plus longue de l'histoire des États-Unis.
