Le 23 mai 2018, le département américain du Commerce a déclaré qu'il étudiait l'impact des importations de voitures, de camions et de pièces automobiles sur la sécurité nationale et l'économie intérieure des États-Unis.
L'enquête pourrait conduire à des tarifs qui, selon les sources du Wall Street Journal, pourraient atteindre 25%.
"Il y aura bientôt de grandes nouvelles pour nos grands travailleurs américains", a-t-il tweeté mercredi.
Il y aura bientôt de grandes nouvelles pour nos grands travailleurs américains de l'automobile. Après plusieurs décennies de perte d'emploi dans d'autres pays, vous avez attendu assez longtemps!
- Donald J. Trump (@realDonaldTrump) 23 mai 2018
Alors que les bénéfices d'entreprises comme Toyota, Volkswagen, BMW et Mercedes en pâtiraient alors que Trump tenterait de donner une impulsion à la fabrication aux États-Unis, les joueurs étrangers ne seront pas les seules victimes.
L'année dernière, les États-Unis ont importé 8, 3 millions de véhicules d'une valeur de 192 milliards de dollars. Cinquante pour cent de ces voitures ont été importées du Mexique et du Canada, où des sociétés comme Ford (F) et General Motors (GM) ont des usines. Comme l'a souligné le Center for Automotive Research (CAR) à Deutsche Welle en mars, Fiat Chrysler Automobiles NV (FCAU) a importé plus de 45% du total de ses voitures vendues aux États-Unis l'année dernière, et General Motors a importé environ 25%.
Il y a aussi le fait que les voitures sont faites de pièces du monde entier. Lorsqu'un fournisseur automobile clé, Meridian Lightweight Technologies, a vu un incendie massif dans son usine du Michigan plus tôt ce mois-ci, ce qui a forcé Ford à arrêter la production au Kansas, il a déplacé les matrices vers des usines au Royaume-Uni et au Canada. Selon Bloomberg, la valeur des pièces fabriquées au Mexique par véhicule de fabrication américaine est d'environ 3 400 $ et a triplé au cours des deux dernières décennies.
Devinez qui paie lorsque les tarifs sont augmentés? Le consommateur
Les tarifs sur ces pièces et véhicules seront transférés aux acheteurs. Les experts avaient estimé que la taxe frontalière proposée par Trump aurait ajouté 2000 $ au prix moyen des véhicules vendus aux États-Unis, y compris ceux fabriqués dans le pays. Si les voitures fabriquées à l'étranger deviennent plus chères, il n'est pas clair si la production dans le pays peut être augmentée pour répondre à la demande. "La production aux États-Unis tourne déjà à plein régime, avec 13 entreprises, allant de GM et Ford à Toyota et Honda, produisant près de 12 millions de voitures et de camions chaque année", a écrit le Detroit Free Press.
"L'Amérique doit être consciente que les nouveaux tarifs sont également susceptibles de nuire aux entreprises et aux consommateurs américains", a déclaré Bernhard Mattes, président de l'Association allemande de l'industrie automobile (VDA), dans un communiqué publié plus tôt ce mois-ci. Selon le VDA, les fabricants allemands ont produit 800 000 unités dans des usines américaines, où ils emploient 36 500 personnes, l'année dernière.
Sherman Robinson du Peterson Institute for International Economics avait suggéré dans une interview à CNNMoney que négocier avec l'UE pour réduire son prélèvement de 10% sur les voitures américaines serait une solution plus efficace pour faciliter la vente de voitures fabriquées aux États-Unis.
Il reste à voir si Trump proposera d'exempter le Mexique et le Canada des tarifs automobiles ou comment l'administration prévoit de relier les voitures à la sécurité nationale.
