Des millions d'Américains participent à la collecte de voitures. La vieille voiture de muscle ou le roadster britannique que vous avez acheté à l'université peut encore avoir une place d'honneur dans votre garage et être utilisé comme un week-end de croisière. Une Volkswagen Beetle vintage restaurée ou une Lincoln Continental à portes suicide peut être achetée pour moins de 20000 $, conduite légèrement pendant des années, puis vendue pour un profit (probablement modeste).
Mais qu'en est-il des objets de collection haut de gamme qui coûtent sept ou huit chiffres? Ils ne sont pas pour tout le monde, mais les personnes fortunées peuvent les utiliser pour diversifier leurs avoirs, gagner de l'argent et peut-être même conduire à l'occasion.
Le marché des voitures classiques a mieux fait que les objets de collection comme les pièces de monnaie et les timbres au cours de la dernière décennie et a également battu le large indice boursier. Le Historic Automobile Group International (HAGI) suit le marché des voitures de collection avec un certain nombre d'indices. Son plus large est le HAGI Top Index, qui suit les voitures de collection anciennes de Porsche, Ferrari, Bugatti, Alfa Romeo et d'autres marques. L'indice Top a augmenté de 13, 78% depuis le début de l'année jusqu'en août et de plus de 500% au cours des 10 années précédentes grâce à l'augmentation de la richesse mondiale à la recherche d'un nombre limité de voitures super-collectibles. Le S&P 500 n'a augmenté que de 60% au cours de la même période. Un autre indice des voitures classiques est géré par la compagnie d'assurance Hagerty.
À l'extrémité supérieure du marché des voitures classiques - celles qui se vendent plus de 1 million de dollars - vous trouverez des marques plus anciennes relativement obscures telles que Hispano-Suiza et Delahaye, ainsi que des noms qui sont encore bien connus aujourd'hui, tels que Rolls- Royce et Jaguar. Même les marques non connues pour les produits exotiques haut de gamme peuvent devenir des objets de collection: la belle 2000GT de Toyota (TM), construite de 1967 à 1970, peut en commander plus d'un million aux enchères. Une Packard Twelve 1108 Dietrich de 1934 s'est vendue 3, 6 millions de dollars plus tôt cette année, et une McLaren F1 1998 s'est vendue 13, 75 millions de dollars. (Pour une lecture connexe, voir: Les meilleures voitures de sport pour les investisseurs .)
Ce qui rend une voiture de collection
Les voitures d'importance historique - celles qui ont été les pionnières des nouvelles technologies ou ont élevé la barre des attentes des consommateurs - peuvent devenir des objets de collection, surtout si elles sont rares et belles. (Être beau est un avantage.) Une histoire de course ajoute à l'attrait d'une voiture, tout comme une association avec un designer, un coureur ou un constructeur respecté comme Raymond Loewy ou Carroll Shelby. La propriété antérieure d'une célébrité peut également aider, surtout si la personne est associée à des voitures, telles que Steve McQueen, Paul Newman ou James Garner. Les voitures de collection les plus chères combinent ces attributs.
En règle générale, si les adolescents ont leur photo collée au mur, vous regardez dans la bonne direction. Quand ces garçons grandissent, ils veulent acheter les choses qui les ont rendus heureux dans leur jeunesse.
Le marché automobile reflète le marché de l'art. C'est un investissement que vous appréciez esthétiquement et qui peut également fournir une couverture de change puisque les véhicules peuvent être transportés vers des pays avec des taux de change avantageux.
Risques d'investissement automobile
Tout comme la plupart des investissements sont payants, il en va de même pour la possession de voitures classiques. Il s'agit d'un bien meuble corporel et vous devrez payer de l'impôt sur les gains en capital si vous vendez à profit. Votre objet de collection est-il en mauvais état? La restauration d'une voiture à sept chiffres à l'état concours - généralement envisagée pour amener une voiture plus ancienne dans une salle d'exposition neuve à l'aide de recréations originales ou exactes de pièces, de peinture et de carrosserie - peut coûter sept autres chiffres. Ensuite, il y a les frais d'entretien, les frais de stockage et l'assurance. Les bénéfices de la vente éventuelle de la voiture entraîneront également des commissions / frais de consignation, des frais de transaction et des frais de transport, car il est probable que vous n'allez pas remorquer une Bugatti derrière un U-Haul. (Pour une lecture connexe, voir: 5 conseils pour la collecte de voitures anciennes.)
Acheter une voiture neuve ou neuve parce que vous pensez qu'elle sera un jour à collectionner est risqué. Bien sûr, vous pourriez avoir de la chance, mais il est probable que vous ne puissiez pas acheter une voiture moins chère et vous attendre à ce qu'elle en vaille la peine des millions dans une période relativement courte.
Lorsque la Dodge Viper a été lâchée au début des années 90, certains collectionneurs les ont écartés comme investissements, estimant que la voiture de sport au style agressif avec une puissance de 400 chevaux alors ridiculement puissante apprécierait certainement en valeur. Mais vous pouvez actuellement vous procurer une Viper 1993 (la première année complète de production) pour moins de 40 000 $. Ils coûtent plus de 50 000 $ neufs. Ces investisseurs ont peut-être aimé montrer leurs voitures et parfois sauter sur une route ouverte, mais avec l'inflation, l'entretien, l'assurance, le stockage et les coûts d'opportunité, ils n'ont certainement pas gagné d'argent.
La même chose s'est produite quelques décennies plus tôt, lorsque Cadillac a annoncé dans des annonces que l'Eldorado de 1976 serait le dernier cabriolet offert par la marque. Ça ne l'était pas. Vous pouvez maintenant trouver des cabriolets Eldorado bien entretenus de ce millésime pour moins de 25 000 $. Ils ont coûté 11 000 $ neufs, soit 47 000 $ ajustés en fonction de l'inflation.
Options abordables? Pas vraiment
On pourrait dire que l'American Viper et Eldorado sont à l'extrémité abordable du spectre de collection; pas les trucs haut de gamme qui ont tendance à venir d'Europe. Mais la même incertitude s'applique au marché haut de gamme. En 1974, Ferrari a vendu le Dino 246 GT pour 14 500 $ et le 308 GT4 Dino à 22 000 $. Actuellement, Hagerty indique le prix moyen d'une Ferrari 308 GT4 de 1974 à 49 000 $ et d'une Ferrari Dino 246 GTS de la même année à 417 000 $.
Alors, quelles sont les voitures de collection ultimes? C'est difficile à dire définitivement. Les goûts changent avec le temps, les ventes privées sont difficiles à suivre et le haut de gamme du marché des collectionneurs se concentre sur des voitures extrêmement rares avec des histoires différentes. La liste des ventes qui devraient dépasser 30 millions de dollars en dollars corrigés de l'inflation est cependant extrêmement courte.
La maison d'enchères britannique Bonhams a vendu une Ferrari 250 GTO 1962 pour 38, 1 millions de dollars en 2014, ce qui est le prix confirmé et publié le plus élevé jamais payé pour une voiture. La voiture de course avait été conduite par le légendaire pilote Stirling Moss au sommet de sa carrière. (Un autre 250 GTO aurait dépassé les 50 millions de dollars lors d'une vente privée.) En 2010, le Mullin Automotive Museum a acheté l'une des quatre Bugatti 57SC Atlantic jamais construites pour ce qu'un initié a décrit entre 30 et 40 millions de dollars. En 2013, une Mercedes-Benz W196 Silver Arrow de 1954 - la seule voiture de ce type qui ne soit pas dans un musée - a été vendue aux enchères au Royaume-Uni pour 29, 7 millions de dollars.
The Bottom Line
Devenir collectionneur de voitures haut de gamme peut prendre un investissement assez important et s'accompagne de frais de port non négligeables. Au fur et à mesure que les goûts et l'économie changent, ce qui valait autrefois la rançon d'un roi pouvait se déprécier en une simple somme princière, alors choisissez soigneusement. Le rouge et l'italien ont tendance à être de bons paris, mais faites attention aux marchés trop mousseux. Par exemple, les riches acheteurs japonais n'ont pas pu acheter suffisamment de Ferrari dans la seconde moitié des années 80 et les prix ont connu une hausse incroyable puis une bulle. Lorsque les Japonais ont cessé d'acheter, ces prix ont chuté d'un gros pourcentage. Achetez de la qualité (un excellent exemple sera toujours commercialisable et coûtera cher), connaissez vos facteurs démographiques et de marché et assurez-vous que vous n'achetez pas en territoire bulle.
