Airbus SE envisage un nouveau modèle de fret pour concurrencer les offres de Boeing Co. (BA), suite aux demandes du géant du commerce électronique Amazon.com Inc. (AMZN) et de la société de livraison de colis United Parcel Service Inc. (UPS), rapporte Bloomberg, citant des personnes familières avec le sujet.
L'avionneur européen envisage la possibilité de construire une version cargo de son gros-porteur A300neo à vente lente - une décision qui pourrait déclencher une rivalité accrue entre lui et Boeing, basé aux États-Unis, constructeur du 767 cargo concurrent. En tant que chef de file des deux sociétés pour une tranche du marché mondial du fret aérien en pleine résurgence, le nouveau modèle d'Airbus pourrait arriver à un moment opportun où Boeing a été contraint de restreindre la production de son populaire cargo 767 pour se concentrer sur une variante de pétrolier militaire qui est bien en retard.
La décision d'aller de l'avant avec le modèle cargo pourrait également aider Airbus à augmenter les ventes de son A330neo, une version remaniée d'un petit avion à fuselage large qui a eu du mal à décoller avec les acheteurs. L'A330neo n'a reçu que 214 commandes et a pris un coup plus tôt en mars alors que Hawaiian Airlines annonçait son intention de changer de Boeing's Dreamliner.
Plus de fret, des distances plus courtes
Amazon et UPS ont tous deux demandé à Airbus d'envisager d'étirer le fuselage de l'A330-900, permettant aux plans de transporter plus de fret tout en volant sur une distance plus courte, selon les sources citées par Bloomberg.
Amazon prévoit une flotte initiale de 40 avions cargo 767 pour sa flotte Prime Air et a entamé des discussions avec Boeing dans le passé. Pourtant, ses plans semblent être beaucoup plus élevés que cela, y compris un hub aérien de 1, 5 milliard de dollars que le détaillant prévoit de construire près de Cincinnati.
Que l'ajout ou non de nouveaux moteurs à l'ancien cargo A330ceo donne à Airbus un avantage suffisamment important contre Boeing, qui a enregistré près de 200 commandes pour son cargo 767-300, soit environ cinq fois plus que l'A330-200F d'Airbus, reste dans le air.
