Hyperloop vs train à grande vitesse: un aperçu
En réponse au projet de train à grande vitesse proposé par la Californie, l'entrepreneur Elon Musk a conçu une alternative peu coûteuse pour voyager entre Los Angeles et San Francisco.
Fort de ses succès passés dans l'industrie, Musk a développé et introduit des modes de transport transcendants, notamment SpaceX et Tesla Motors (TSLA) appelés Hyperloop. Ce système de transport basé sur un tunnel propulse les passagers et le fret à une vitesse incroyable en ligne presque droite.
En revanche, la Californie a introduit un système ferroviaire à grande vitesse fonctionnant à peu près de la même manière, transportant des passagers de Los Angeles à San Francisco, mais à un coût initial beaucoup plus élevé.
Points clés à retenir
- Elon Musk a tiré parti de son succès avec SpaceX et Tesla pour introduire un tunnel de voyage à grande vitesse entre Los Angeles et San Francisco. Le coût estimé se situe entre 6 et 7, 5 milliards de dollars. La Californie a inauguré en 2015 un réseau ferroviaire à grande vitesse. Les coûts prévus s'élèvent à environ 70 milliards de dollars.Le temps de trajet Hyperloop proposé est d'environ 35 minutes aller simple, tandis que le système ferroviaire à grande vitesse prend environ 2, 5 heures.Beaucoup d'experts estiment que le concept Hyperloop est trop dangereux et pas économiquement réalisable, et l'idée de un billet aller simple de 20 $ sera impossible à réaliser.
Hyperloop
Sur la côte ouest, la bande entre San Francisco et Los Angeles est l'un des couloirs les plus fréquentés de l'État. Actuellement, les gens peuvent parcourir cette distance par la route, par avion ou par chemin de fer. Les routes et les chemins de fer ont tendance à être lents, tandis qu'un vol, bien que rapide, a tendance à être coûteux. Le système Hyperloop de Musk couvrirait la distance entre Los Angeles et San Francisco en 35 minutes et coûterait 20 $ par trajet.
L'Hyperloop serait composé de capsules transportées à grande vitesse à travers la longueur de tubes à basse pression qui sont élevés au-dessus du sol. Pour simplifier la science, les rapports suggèrent que les pods fonctionneraient de manière similaire à une table de hockey sur air. Les capsules reposent sur un coussin d'air et voyagent à des vitesses moyennes de 600 mph, atteignant une vitesse de pointe de 760 mph.
Entreprendre un projet comme le projet Hyperloop peut représenter un lourd fardeau financier. Il est déjà prévu que le voyage de 350 miles entre Los Angeles et San Francisco coûtera 20 $ par trajet. Cependant, pour construire le système de tubes extravagants, Musk estime que ses coûts se situeront entre 6 et 7, 5 milliards de dollars. Son estimation de 6 milliards de dollars concerne deux tubes à sens unique et 40 capsules sans espace de chargement, tandis que l'extrémité supérieure de l'estimation transporterait du fret.
Le temps de trajet proposé entre Los Angeles et San Francisco pour l'Hyperloop est de seulement 35 minutes.
Avec des tubes partant toutes les 30 secondes et transportant chacun 28 passagers, un seul tube pourrait transporter 7, 4 millions de personnes par an. Par simple multiplication, la structure à deux tubes proposée pourrait transporter environ 15 millions de personnes par an. À 20 $ par trajet et à environ 15 millions de voyages par an, l'Hyperloop aurait le potentiel de générer 300 millions de dollars de revenus annuels.
Train à grande vitesse de Californie
Retardée pour les premières années, la Californie a inauguré en 2015 l'un des plus grands réseaux ferroviaires à grande vitesse. Conçu pour voyager entre Los Angeles et San Francisco, les coûts de construction sont estimés à 77 milliards de dollars, selon CNBC. Le temps de trajet entre les deux villes devrait être d'environ 2 heures et 30 minutes avec des vitesses supérieures à 200 mph.
Le train à grande vitesse est nettement plus rapide que le voyage en voiture mais toujours plus lent que le voyage en avion. Un billet moyen devrait coûter entre 80 $ et 90 $. Outre ses impacts économiques, le California High-Speed Rail devrait réduire le nombre de kilomètres parcourus par les véhicules, améliorer la qualité de l'air et réduire les gaz à effet de serre.
Considérations particulières
La critique de l'Hyperloop de Musk provient de doutes sur la technologie et l'économie du projet. Dans la proposition de Musk, il a initialement estimé le coût total du projet à environ 6 milliards de dollars. Beaucoup croient que les coûts prévus sont considérablement sous-estimés, l'ensemble du projet devant se rapprocher de 100 milliards de dollars.
Malgré ses coûts de construction optimistes, les tarifs individuels proposés de 20 $ par personne ont également été jugés impossibles. Enfin, par rapport aux coûts estimés du California High-Speed Rail de 68 milliards de dollars, le prix proposé par Hyperloop de 6 milliards de dollars est considéré comme douteux.
Hormis les coûts, les aspects techniques de l'Hyperloop ont soulevé des doutes. Des vitesses supérieures à 700 mph dépasseraient tout mode de transport commercial actuellement disponible. Ces vitesses extrêmes soumettraient les passagers à des forces inconfortables et effrayantes qui rendraient le système difficile à maîtriser et potentiellement extrêmement dangereux.
De plus, l'Hyperloop est capable de transporter seulement 3 360 passagers par heure. Comparativement, une voie autoroutière peut transporter 2 000 voitures par heure, un métro transporte 36 000 passagers par heure et le California High-Speed Rail est estimé à 12 000 passagers par heure.
