Présentant son modèle 3 au monde en mars 2016, Tesla Motors Inc. (TSLA) a annoncé avoir reçu des dépôts pour 373 000 véhicules en seulement quelques mois. Tesla a perdu 283 millions de dollars au premier trimestre de 2016 sur les ventes de 14810 véhicules.
Depuis lors, les pertes ont continué à augmenter alors que les doutes entourent les affirmations du PDG Elon Musk selon lesquelles le constructeur de véhicules électriques (VE) peut réaliser des bénéfices.
Les promesses de livrer suffisamment de véhicules pour répondre à la demande sont restées lettre morte depuis des années. De plus, des problèmes de fiabilité et de sécurité affligent le constructeur de VE. L'année dernière, l'entreprise était aux prises avec des problèmes de livraison et de contrôle de la qualité.
Points clés à retenir
- Tesla perd toujours de l'argent en vendant des voitures malgré le meilleur VE de 2018 - son modèle 3.La société a perdu 408 millions de dollars au deuxième trimestre de 2019. Tesla espère rendre le modèle 3 plus abordable, avec l'objectif de 35 000 $. est que Tesla finira par vendre suffisamment de ses voitures Model 3 à marge plus faible pour compenser une baisse constante des modèles X et S.
Les perspectives de Tesla à la recherche?
Le deuxième trimestre de 2019 a été une année record pour Tesla, car il s'agit de son meilleur trimestre en termes de voitures livrées. En fait, le Model 3 était l'EV le plus vendu de 2018 à travers le monde. L'an dernier, 250 000 modèles 3 ont été vendus.
Pourtant, Tesla a signalé une perte de 408 millions de dollars au cours du deuxième trimestre de cette année - pas tous directement liés aux ventes du modèle 3, mais quand même. Les ventes de voitures Model S et Model X de Tesla ont ralenti, ce qui représente une marge plus élevée que les Model 3.
Tesla a cependant un plan. L'entreprise a licencié 7% de ses effectifs et a même envisagé de fermer ses magasins. L'idée est de rendre le modèle 3 plus abordable - 35 000 $ nous voici.
Mesures GAAP vs non-GAAP
La créativité financière de Musk s'étend aux rapports financiers, car Tesla préfère se concentrer sur les méthodes non-GAAP plutôt que sur les normes GAAP. Dans une communication aux actionnaires de février 2016, la société s'est concentrée sur une nouvelle mesure financière connue sous le nom de flux de trésorerie opérationnel de base, une méthodologie pro forma qui ajoute les liquidités provenant des ventes des sociétés de crédit-bail aux liquidités d'exploitation.
Le résultat a été un montant positif de 179 millions de dollars, par opposition aux mesures GAAP du flux de trésorerie disponible à un montant négatif de 441 millions de dollars pour le quatrième trimestre de 2015. La Securities and Exchange Commission (SEC) exige que les sociétés se concentrant sur des paramètres non-GAAP fournissent des comparaisons avec les méthodes GAAP, mais Tesla a omis cette étape dans sa lettre du quatrième trimestre.
La société a été rentable pour la première fois en deux ans au cours de son deuxième trimestre 2018. La société continue de lever des capitaux pour financer la production et les dépenses en capital (CAPEX). Cela a laissé un important surendettement. Ils ont terminé le deuxième trimestre de 2019 avec le plus de liquidités disponibles, soit 5 milliards de dollars. Au cours du deuxième trimestre, la société a levé 2, 35 milliards de dollars, vendant 750 millions de dollars en actions et 1, 6 milliard de dollars de dettes.
Modèle S, X
Depuis octobre 2019, la Model 3 est la voiture la plus vendue pour le constructeur automobile. Le modèle 3 est le modèle plus abordable de Tesla, aidant à attirer la classe moyenne et la classe moyenne supérieure dans l'espace des véhicules électriques haut de gamme. Cependant, c'est aussi la voiture à la marge la plus faible de l'entreprise.
Les voitures à marge plus élevée de Tesla - les Model S et X, cependant, ne se vendent pas très bien. Tesla a épuisé plus de 400 millions de dollars en espèces par trimestre jusqu'en 2015 avant la livraison d'une seule unité du modèle X. Les ventes ont chuté de plus de 20% en glissement annuel pour les modèles S et X au deuxième trimestre de 2019.
L'espoir est que Tesla puisse vendre suffisamment de modèles 3 à marge inférieure pour compenser le déclin des voitures Model S et Model X.
Préoccupations et concurrence du modèle 3
Les propriétaires de véhicules Tesla ont précédemment relayé une pléthore de problèmes liés à la conception et à la qualité de construction du modèle 3. Cela inclut les dysfonctionnements de la transmission et de l'équipement de charge. Les propriétaires de Tesla ont noté que le temps de réponse et de réparation a dépassé les attentes, mais, avec l'âge du véhicule, les défaillances mécaniques en dehors de la période de garantie entraînent des dépenses importantes pour les consommateurs. Cependant, la qualité s'améliore.
Dans une note d'août 2018, UBS a déclaré que le modèle 3 resterait non rentable, même avec la batterie longue portée. UBS dit qu'elle perdra 5 900 $ par voiture. C'est au prix de base du modèle de 35 000 $.
L'autre problème pour le modèle 3 est qu'il n'est plus admissible à un crédit d'impôt fédéral de 7 500 $ pour les véhicules électriques. Le crédit a pris fin le 1er janvier 2019. Il y a un crédit de 1 875 $ que les acheteurs obtiennent, mais qui se termine en 2020.
Avec des retards et des problèmes de qualité, de nombreux acheteurs de VE peuvent opter pour le Chevy Bolt ou d'autres concurrents plutôt que d'attendre des mois ou des années pour prendre livraison de l'offre à bas prix de Tesla. Certes, sa fonction Smart Summon est unique, permettant aux propriétaires de voitures d'appeler leur voiture à travers le parking, même cela a été problématique.
