Les investisseurs en actions qui s'attendent à récolter de gros bénéfices sur les parts en flèche d'Uber Technologies et de Lyft lorsqu'ils entreront en bourse devraient réfléchir à nouveau, selon une analyse détaillée de l'expert de l'industrie Joseph Vitale.
Le leader mondial de la pratique automobile de Deloitte, dont le groupe fournit des services de conseil, de gestion des risques et d'autres services aux constructeurs automobiles, fournisseurs, concessionnaires et sociétés de location de voitures, et conseille également les gouvernements, ne fait pas partie de la vague d'analystes vendeurs attendant de commercialiser le deux stocks de grêle.
4 raisons d'être prudent avec Uber et Lyft
- Uber et Lyft aggravent en fait le problème de la congestion urbaine.Les déplacements en voiture deviendront moins pratiques pour les consommateurs à mesure que la congestion augmentera.Les déplacements en voiture ne sont pas aussi économes en trafic que les taxis.Le partage des déplacements a diminué parmi les utilisateurs les plus lourds.
Licornes d'une valeur de 120 G $ et 19 G $
Les débuts publics des deux principaux rivaux américains de la voile sont parmi les plus attendus en 2019, alors que le volume des introductions en bourse atteint son plus haut niveau depuis la bulle Internet en 2000.
La valeur estimée d'Uber est désormais de 120 milliards de dollars, par rapport à Lyft, qui vise une valorisation allant jusqu'à 23 milliards de dollars. Lyft prévoit de lever 2 milliards de dollars dans son introduction en bourse et propose 30, 8 millions d'actions à 62 $ à 68 $ chacune, selon un dossier. Il figurera sur le Nasdaq sous le symbole «LYFT».
Les prochaines introductions en bourse d'Uber et de Lyft sont considérées comme aidant les géants du transport à se développer sur de nouveaux marchés comme les voitures autonomes et le partage de vélos. Le financement est également perçu comme aidant les entreprises de transport en commun à consolider leur leadership dans un espace de mobilité en tant que service en plein essor, dans lequel moins de personnes posséderont des voitures et, à la place, salueront les trajets via des taxis autonomes en appuyant sur un bouton.
Embouteillage
Alors qu'en surface, les plates-formes de covoiturage populaires peuvent sembler un moyen intelligent d'investir dans le paysage de la mobilité en mutation, Vitale met en évidence une poignée de risques majeurs auxquels sont confrontés ces titres qui seront bientôt négociés, selon Barron. Tout d'abord, il note qu'Uber et Lyft ne résolvent pas le problème de congestion que les villes veulent résoudre, mais qu'ils le provoquent.
Au fur et à mesure que la congestion urbaine augmente, Vitale suggère que le grêle de trajet deviendra encore moins pratique pour les consommateurs. Cela s'explique par le fait que le trajet en hélicoptère n'est pas aussi économique ou économe en trafic que les taxis, fait valoir l'expert du marché Deloitte. Avec les applications Uber et Lyft, le conducteur qui roule en voiture a une période de temps sans personne dans la voiture entre les trajets.
"La congestion est un gros problème pour les villes, en particulier avec 80% des personnes qui devraient vivre en milieu urbain d'ici 2025", a déclaré Vitale à Barron. «À l'heure actuelle, Uber a aggravé la congestion. Ce n'est pas aussi efficace que les taxis. Le chauffeur du covoiturage attend et doit conduire une voiture vide pour venir vous chercher. Un taxi dépose quelqu'un juste avant votre arrivée. »
Déclin du ride-hailing parmi les gros utilisateurs
En fin de compte, le grêle de tour peut ne pas offrir la croissance souhaitée par Uber et Lyft, suggère Vitale, soulignant les données de son entreprise qui montrent que l'utilisation du grêle de tour a en fait diminué parmi les utilisateurs les plus lourds.
«L'usage est en hausse pour les utilisateurs occasionnels et avec plus de personnes utilisant les services d'accompagnement, il peut y avoir une croissance, mais attendre un trajet pendant que les taxis vous passent n'est pas idéal», explique-t-il.
Alors que les deux sociétés ont investi massivement dans leurs initiatives de covoiturage, Vitale suggère que le fait est que «personne ne veut vraiment partager un trajet».
«Dans le métro ou dans le bus, les gens feront leurs bagages, mais personne ne s'attend à parler. Dans une voiture, vous vous sentez impoli de ne pas reconnaître un autre passager », a-t-il noté. Lyft a promis de faire plus de 50% de ses voyages en balade partagée d'ici la fin de 2020. Bien que l'évolution des préférences des consommateurs et l'introduction de la technologie de voiture sans conducteur puissent changer le jeu, Vitale n'est pas vendu.
Il considère le covoiturage comme une partie seulement d'une approche multimodale de la mobilité en tant que service, aux côtés des infrastructures intelligentes et du métro léger.
«Les investisseurs devraient demander aux entreprises comment elles envisagent de résoudre les problèmes de faible utilisation des actifs et de résistance au partage réel. Les investisseurs devraient également essayer de comprendre comment les sociétés de covoiturage prévoient de travailler avec les gouvernements locaux pour aider à réduire la congestion et à rendre la vie plus agréable. pratique pour les navetteurs », a lu Barron.
Regarder vers l'avant
L'étude de Deloitte indique que si Uber et Lyft sont innovantes, elles peuvent faire face à une croissance limitée des bénéfices, ce qui pourrait les rendre pauvres en investissements à long terme. À la hausse, il est important de noter que ces deux sociétés ont déjà surmonté un énorme scepticisme et prévalu.
Les entreprises technologiques qui font leurs débuts en 2019 pourraient être confrontées à des turbulences dans les années à venir, à l'instar de nombreuses entreprises qui ont eu leur introduction en bourse au plus fort du boom des dotcoms. Pendant ce temps, alors que le marché entre dans une période de volatilité accrue, les investisseurs pourraient continuer de se retirer des jeux de croissance moins certains dans la technologie et dans des valeurs de valeur plus défensives.
