Mercredi, les actions du constructeur de véhicules électriques (EV) Tesla Inc. (TSLA) ont bondi d'environ 2% suite à la fuite d'un e-mail interne du PDG Elon Musk dans lequel il annonçait un objectif de production hebdomadaire plus élevé pour le premier véhicule grand public de l'entreprise, la berline modèle 3. Alors que le constructeur automobile basé à Palo Alto, en Californie, a du mal à accélérer les opérations dans ses installations de Fremont, en Californie, et dans sa Gigafactory près de Reno, au Nevada, une équipe d'analystes avertit que son véritable problème dans la production de modèles 3 n'est pas l'assemblage lui-même, mais dans la production de batteries particulières pour la voiture.
Dans une interview avec CNBC, l'analyste d'Oppenheimer Colin Rusch a indiqué que le pionnier de l'industrie des VE est confronté à un goulot d'étranglement avec la production de batteries pour son nouveau véhicule économique. Le modèle 3 a été considéré comme un moyen pour la société automobile de Musk de se protéger contre la concurrence croissante dans le secteur à forte croissance des deux constructeurs automobiles traditionnels, aux côtés des fabricants de véhicules électriques de niche et des startups. Le PDG franc et largement suivi de la société, Elon Musk, a retardé au moins deux fois la cible de 5 000 véhicules par semaine, provoquant une impatience pour certains investisseurs et une baisse des actions du constructeur de près de 6% depuis le début de l'année (cumul annuel), en forte baisse. sous-performant le rendement global de 1, 3% du S&P 500 sur la même période.
«La vraie préoccupation» pour EV Maker est la qualité des piles 2170
La note d'Oppenheimer vise à annuler le buzz généré par les nouvelles des plans de Musk d'augmenter la production à 6 000 modèles 3 par semaine d'ici juin, stimulant la croissance en ajoutant 400 employés par semaine et en démarrant 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7.
"La vraie préoccupation pour nous, en fin de compte, est le nombre de batteries qu’elles peuvent fabriquer qui correspondent aux spécifications", a déclaré Rusch sur CNBC. Il a indiqué que Tesla fait face à des problèmes de qualité avec les cellules de batterie 2170, qui sont conçues spécifiquement pour le modèle 3 et ne sont pas utilisées dans ses autres voitures. "Nous pensons que c'est le véritable goulot d'étranglement ici", a-t-il ajouté.
