Pour entendre les constructeurs automobiles américains et les United Auto Workers le dire, l'aide du gouvernement n'est pas négociable. Les injections de fonds gracieuseté du contribuable sont nécessaires pour protéger une industrie vitale, garder les employés et maintenir la place de Détroit comme l'une des "balises lumineuses" du commerce. Pourtant, le plus grand constructeur automobile au monde parvient non seulement à survivre sans aide, mais à générer 272 milliards de dollars de revenus pour l'exercice 2019. Toyota Motor Corp. (TM) génère des revenus grâce à trois opérations principales: automobile, services financiers et autres activités, y compris la fabrication de machines non automobiles et diverses autres activités.
Basée au Japon, Toyota a commencé dans les années 1920 en tant que fabricant de métiers à tisser. Après avoir développé et vendu le brevet d'un métier à tisser automatisé, le fondateur Sakichi Toyoda s'est lancé dans l'industrie automobile. Les premiers véhicules Toyota ont été construits au début des années 1930, tandis que la Toyota Motor Company a été créée en 1937. En se concentrant d'abord sur les voitures compactes, Toyota a finalement pris de l'expansion pour produire des camionnettes, des VUS, des camions, des voitures de sport et d'autres véhicules. En cours de route, l'entreprise est devenue l'un des plus grands constructeurs automobiles au monde; en effet, depuis 2017, Toyota est le plus grand constructeur au monde.
Toyota produit 10 millions de véhicules par an, dont 2, 8 millions en Amérique du Nord. Et ce dernier nombre devrait augmenter grâce aux économies d'échelle. Le constructeur automobile japonais a consolidé ses activités aux États-Unis à Plano, au Texas, où il déplacera la capacité de production de 11 points de fabrication et de trois réseaux de distribution, ainsi que le siège social des ventes, du marketing et du financement de la société en Amérique du Nord.
Pour l'exercice 2019, se terminant le 31 mars 2019, Toyota a déclaré des revenus nets de près de 30226 milliards de yens, soit environ 272 milliards de dollars. Cela a marqué une augmentation de 2, 9% par rapport aux revenus de l'exercice 2018. Au 17 juillet 2019, la capitalisation boursière de Toyota était de 185, 4 milliards de dollars.
Fait rapide
Depuis 2012, Toyota a produit au moins 10 millions de voitures par an.
Le modèle commercial de Toyota
Toyota génère la grande majorité de ses revenus de son activité automobile, qui peut être divisée en sous-segments distincts en fonction de la marque et de la concentration géographique. Au total, la société a vendu un peu moins de neuf millions de véhicules au cours de l'exercice 2019. La société tire également des revenus de sa branche des services financiers et d'une troisième aile beaucoup plus petite qui se concentre sur des activités diverses.
Points clés à retenir
- Environ 90% des revenus de Toyota proviennent des ventes d'automobiles.Une plus petite partie des revenus de l'entreprise est générée par son département des services financiers, ainsi que par d'autres activités commerciales.En plus des véhicules de tourisme, Toyota fabrique également des chariots élévateurs et diverses autres machines.
L'activité automobile de Toyota
L'activité automobile de Toyota comprend plusieurs unités commerciales distinctes, chacune étant un signe d'efficacité rationalisée au Japon. La première et la plus rentable d'entre elles est Lexus, la célèbre marque de luxe du constructeur automobile. L'entreprise est suffisamment convaincue à propos de Lexus que l'unité est sous la supervision directe du président de l'entreprise.
L'année dernière, Lexus a célébré son 10 millionième véhicule vendu tout au long de son histoire, comprenant à la fois des coupés et des véhicules utilitaires sport. En dépit d'être une marque japonaise, qui se vend techniquement dans le monde entier, Lexus vend une part extrêmement disproportionnée de ses véhicules aux États-Unis, avec des chiffres de vente Lexus en Amérique du Nord généralement de l'ordre de 300 000 par an.
La marque Lexus est née au début des années 1990 en tant que concurrent des nouvelles marques de luxe d'autres constructeurs automobiles japonais de grande consommation, comme Honda Acura et Nissan Infiniti. Une génération plus tard, Lexus a dépassé ces marques pour concurrencer directement les poids lourds de la division luxe, dont BMW et Mercedes-Benz. Jusqu'à présent, le succès de Lexus au niveau supérieur a été moins que prévu.
La société possède également des divisions liées à la vente de véhicules par région géographique. Toyota Motor North America, par exemple, est une société de portefeuille basée au Texas qui conçoit, produit et vend certains véhicules Toyota en Amérique du Nord. Aux États-Unis, Toyota est le fier constructeur de la Camry, la voiture la plus vendue aux États-Unis, avec respectivement la Corolla, Highlander, Tundra et RAV4.
La majorité des ventes de véhicules Toyota ont lieu au Japon et en Amérique du Nord, bien qu'une plus petite partie des ventes se fasse également en Europe et dans d'autres parties de l'Asie.
L'entreprise de services financiers de Toyota
Contrairement à certains autres grands constructeurs automobiles, Toyota tire une part relativement faible de ses revenus de ses opérations financières. Alors que la division des services financiers de Toyota croît plus rapidement que les ventes d'automobiles, la société est toujours un fabricant d'abord et un prêteur ensuite. Les activités automobiles ont représenté près de 90% du chiffre d'affaires mondial l'an dernier, tandis que les services financiers ont à peine généré 6%.
Toyota Financial Services est la filiale qui se concentre sur le financement des ventes automobiles, les cartes de crédit et d'autres services connexes. Il opère dans environ 30 pays, couvrant environ 90% des marchés de Toyota Motor Corporation.
Autres activités de Toyota
Outre les ventes et le financement de véhicules, Toyota génère également des revenus provenant d'autres opérations commerciales et investissements. L'entreprise détient des participations dans d'autres sociétés automobiles comme Subaru, Isuzu et Mazda. Il a également des intérêts dans la biotechnologie, la robotique, l'aérospatiale et d'autres industries. Au cours de la dernière décennie, Toyota s'est particulièrement concentré sur le développement de véhicules électriques hybrides et des technologies connexes.
Fait rapide
En mai 2019, Toyota figurait parmi les 15 plus grandes entreprises mondiales en termes de capitalisation boursière.
Plans futurs
Depuis sa fondation, Toyota a suivi ce qu'elle appelle les «cinq grands principes de Toyota», un ensemble de valeurs et de directives qui éclairent toutes les décisions de l'entreprise. Selon son rapport sur la gouvernance d'entreprise 2019, la société a décidé de se concentrer à court terme sur la promotion de l'innovation, en particulier dans les domaines de la robotique et de l'intelligence artificielle (IA), et sur la croissance de son activité. Entre autres objectifs, l'entreprise cherche à améliorer la capacité «connectée» de ses véhicules et à créer de nouveaux services de mobilité à l'avenir. L'entreprise se concentre également sur la durabilité et l'environnement: Toyota s'est fixé comme objectif l'élimination des émissions de dioxyde de carbone de ses véhicules à partir de 2050.
Défis clés
Bien que Toyota soit une entreprise automobile dominante, elle fait néanmoins face à une grande variété de défis. L'un des plus importants est la concurrence, en particulier de la part d'autres constructeurs automobiles bien établis dans le monde. Parce que Toyota est maintenant en concurrence dans toutes les catégories de véhicules, elle fait face à des menaces à ses ventes de plusieurs concurrents.
L'adaptation est la clé
Pour réussir, l'entreprise doit également continuer à s'adapter. Bien que Toyota jouisse d'une excellente reconnaissance de son nom et de la fidélité de ses clients, les goûts changeants, les nouvelles technologies et un sens de la responsabilité environnementale revigoré de la part des clients exigent que Toyota investisse de grandes sommes d'argent dans le développement de nouveaux produits et outils. Si Toyota ne prévoit pas comment l'industrie automobile évoluera et réagira en conséquence, elle risque de perdre des affaires.
