Delta Air Lines, Inc. (NYSE: DAL) a une longue histoire en tant que compagnie aérienne commerciale de passagers, remontant à 1928. La société a subi de nombreuses machinations et fusions et acquisitions (M&A) pour arriver là où elle est aujourd'hui: une partie compagnie aérienne syndiquée unique dans l'industrie. Ses pilotes et répartiteurs sont syndiqués, mais la majorité de la main-d'œuvre, y compris les agents de bord et les bagagistes, ne le sont pas.
Passé récent de la main-d'œuvre de Delta
Le plus grand défi à la culture non syndiquée de Delta est survenu en 2008 lors de la fusion de Northwest Airlines et Delta juste après leur émergence de la protection contre la faillite. La culture syndicale du Nord-Ouest était fortement ancrée à côté des salaires plus élevés de Delta, des avantages sociaux supérieurs et des accords de partage des bénéfices. Les qualités de Delta en 2008 ont influencé le vote de syndicalisation pour décertifier les agents de bord du Nord-Ouest dans une course serrée, et le reste des employés de Delta n'a pas réussi à créer un syndicat en 2002 et 2008. Une tentative en 2015 s'est effondrée alors que le syndicat organisateur, l'International Association of Les Machinistes et les travailleurs de l'aérospatiale (IAM) ont admis qu'un bon nombre de cartes d'autorisation avaient été soumises avec des informations insuffisantes, bien que d'autres tentatives de syndicalisation soient prévues pour 2016.
Du côté des pilotes, les pourparlers sur les contrats de 2015 n'ont pas abouti à un accord sur la question litigieuse concernant la volonté de la société de réduire le côté de la participation aux bénéfices du contrat et d'augmenter les augmentations de salaire. Le plan actuel verse 10% de tous les revenus avant impôts jusqu'à 2, 5 milliards de dollars et 20% de tout bénéfice supérieur à ce montant. Cela équivaut à une augmentation de 16, 6% de la rémunération des pilotes en 2015 en raison d'une année de revenus record. L'accord qui a été rejeté aurait fait passer le niveau du plan d'intéressement de 20% de 2, 5 milliards de dollars à 6 milliards de dollars, mais aurait également augmenté le salaire de base des pilotes de 22% sur trois ans.
Cycles de boom-buste
Delta maintient qu'elle garde un œil consciencieux sur son avenir en essayant de niveler les niveaux de compensation et que le contrat des pilotes de 2015 était un moyen de le faire. Dans une industrie qui a connu un cycle d'expansion et de récession constant, Delta estime qu'elle doit investir dans ses employés avec un meilleur salaire de base afin d'éviter une possible syndicalisation tout en réduisant les dépenses de participation aux bénéfices dans les années de forte explosion.
Du côté des employés de l'équation, le bénéfice record dont bénéficie maintenant l'entreprise en raison des prix record du carburant et de la demande croissante des entreprises américaines est également en partie dû aux sacrifices des employés les années où ils ont subi d'importantes réductions de salaire. Ces réductions de salaire ont eu lieu en 2001 et 2004, lorsque les employés ont perdu jusqu'à 32, 5% de leur salaire.
Participation aux bénéfices vs augmentations de salaire
Delta a toujours été fière de ses relations de travail solides avec ses employés et de sa capacité à répondre rapidement aux défis du marché en réduisant les salaires ou en augmentant les salaires, comme l'exige le marché. Cela a permis à Delta de devenir la plus grande compagnie aérienne au monde en termes de nombre de passagers et d'afficher un revenu avant impôts de près de 6 milliards de dollars en 2015, soit une augmentation de 29% par rapport à 2014.
Avec ses employés non syndiqués, Delta a institué d'importantes augmentations de salaire d'environ 14, 5% en décembre 2015, tout en réduisant son engagement de participation aux bénéfices d'environ 500 millions de dollars la première année après le changement, 2016. En vertu du nouveau partageant les règles pour les employés non syndiqués, ils recevraient toujours 10% du bénéfice avant impôt de l'entreprise, mais ne recevraient que les 20% plus élevés sur le bénéfice au-dessus du total de l'année précédente. Il s'agit d'un changement important, entraînant des versements de 20% de participation aux bénéfices uniquement pendant les années de croissance pour les employés non syndiqués.
Les employés non syndiqués de Delta doivent décider s'ils sont satisfaits des augmentations de salaire et des primes de participation aux bénéfices et éviter une nouvelle campagne de syndicalisation prévue en 2016. Alors que Delta doit négocier un nouveau contrat avec les pilotes syndiqués en 2016 pour réduire davantage sa participation aux bénéfices obligations, c'est cette formule d'intéressement qui a empêché ses salariés de se syndiquer pendant si longtemps.
