Selon Morgan Stanley (MS), les investisseurs doivent «revenir en arrière» sur les véhicules autonomes, car leur adoption générale, contrairement à plusieurs autres technologies, dépend de la levée de nombreux obstacles complexes et évolutifs.
Dans une note de recherche, rapportée par Barron's, les analystes de MS, Adam Jonas et Brian Nowak, prévoient que seulement 1% de tous les miles parcourus seront réalistes de manière "entièrement autonome" d'ici 2030. Les analystes ont affirmé que ce niveau prévu, connu sous le nom de Le niveau 5 par l'industrie, est bien en deçà de ce que le marché boursier exige actuellement, ajoutant qu'ils rencontrent fréquemment des investisseurs «qui sont d'une à deux décennies plus agressifs» dans leurs attentes.
Jonas et Nowak ont déclaré que ces investisseurs ne prenaient généralement pas en compte les préoccupations juridiques et éthiques entourant la technologie de conduite autonome, défis mis en évidence par des informations plus tôt cette semaine qu'un piéton a été tué par une voiture Uber autonome. L'incident de lundi, ont ajouté les analystes, devrait rappeler que les véhicules autonomes (AV) ne sont pas comme les autres technologies et ne peuvent être comparés à l'adoption des smartphones.
"Nous pensons qu'une pénétration autonome de 1% de niveau 5 des miles parcourus dans le monde d'ici 2030 serait un chiffre très important", ont écrit Jonas et Nowak dans la note aux investisseurs. «Nous prenons cette position pour tenir compte de la difficulté du problème (qui dure 1% ou 0, 001% des scénarios de conduite), des précédents juridiques non testés et du potentiel des forces réglementaires et sociales d'exercer une certaine influence sur le processus. Malgré l'urgence de faire face aux pertes de vie et aux blessures graves sur nos routes (> 100 décès / jour aux États-Unis et plus de 3500 décès / jour dans le monde selon l'OMS), nous pensons que les comparaisons entre les taux d'adoption AV et d'adoption de smartphones sont loin d'être approprié."
Faire face à des obstacles complexes
Contrairement à d'autres technologies, qui peuvent généralement être commercialisées dès qu'elles sont pleinement fonctionnelles, les analystes ont noté que les véhicules audiovisuels sont confrontés à des obstacles beaucoup plus complexes. Les défis juridiques et éthiques qui menacent de ralentir l'adoption des véhicules audiovisuels, ont-ils ajouté, sont presque impossibles à maîtriser pour les constructeurs de voitures autonomes.
"Nous pensons que vous ne pouvez pas modéliser la moralité", ont-ils déclaré. «Nous demandons fréquemment aux investisseurs et à la direction de l'entreprise s'ils ont une hypothèse de travail sur les cadres moral, éthique, juridique et réglementaire entourant les véhicules entièrement autonomes. De loin, la réponse la plus courante que nous obtenons est la suivante: «Pas explicitement. Nous supposons que cela fonctionnera avec le temps. »Nous comprenons qu'il n'est pas possible de modéliser les questions d'éthique et de moralité. Nous soulignons seulement que cet écart représente un élément important manquant dans l'équation de l'adoption par le marché. »
Jonas et Nowak ont également averti que les véhicules audiovisuels diffèrent des autres percées technologiques, car il est plus difficile d'obtenir le consentement du grand public pour les tester.
«Les personnes participant à un essai médical pour un médicament avancé contre le cancer ou le diabète sont généralement disposées à accepter le risque d'effets secondaires graves ou de décès et ont explicitement consenti à participer à cet essai; cependant, un piéton inconscient qui marche sur le trottoir ne choisit pas de participer à un essai autonome de la même manière », ont-ils écrit.
Selon Navigant Research, les leaders parmi les sociétés développant des systèmes de conduite automatisée sont General Motors (GM), Waymo d'Alphabet (GOOG), Daimler AG (DDAIF) et le partenariat de Bosch, Ford Motor Company (F) et Volkswagen Group (VLKAY). Tesla Motors (TSLA) a été classé dernier à la 19e place.
