Le nouvel accord États-Unis-Mexique-Canada (USMCA) sur le commerce, remplaçant l'ALENA, a franchi un obstacle majeur lorsque la présidente de la Chambre, Nancy Pelosi, a annoncé que les démocrates du Congrès avaient un accord avec le président Trump pour le soutenir. Le Sénat américain devrait approuver l'USMCA, et il pourrait être signé par le président Trump avant la fin de l'année.
Selon Barron, dix actions qui pourraient bénéficier grandement de l'USMCA comprennent Tesla Inc. (TSLA), General Motors Co. (GM), Ford Motor Co. (F), United States Steel Corp. (X), Magna International Inc. (MGA), Borg Warner Inc. (BWA), Danone SA (DANOY), Tyson Foods Inc. (TSN), Kansas City Southern (KSU) et Marathon Petroleum Corp. (MPC).
Points clés à retenir
- L'accord commercial de l'USMCA, qui remplace l'ALENA, est sur le point d'être approuvé.Les démocrates du Congrès ont signalé leur accord.Les entreprises de l'industrie automobile, des métaux et des produits alimentaires devraient être gagnantes.
Importance pour les investisseurs
L'industrie automobile nord-américaine, qui possède des usines réparties dans les trois pays, est un objectif majeur de l'USMCA. Pour franchir les frontières en franchise de droits, les véhicules doivent avoir une proportion de pièces fabriquée en Amérique du Nord plus élevée que celle requise par l'ALENA, plus au moins 70% de leur acier et aluminium fabriqués en Amérique du Nord.
Dans l'ensemble, 75% de la valeur des voitures et des camions complétés doivent provenir d'Amérique du Nord pour éviter les droits. De plus, 40% de la valeur d'une voiture et 45% de la valeur d'un camion léger doivent être attribuables aux usines de fabrication en Amérique du Nord où le salaire moyen est d'au moins 16 $ l'heure.
GM et Ford, en plus de leurs usines plus anciennes aux États-Unis et au Canada, ont de plus en plus délocalisé la production au Mexique, et GM est devenu le plus grand constructeur automobile de ce pays en 2018. Tesla incorpore des pièces fabriquées dans les trois pays dans son modèle 3. Borg Warner, un des principaux fabricants de groupes motopropulseurs pour véhicules, possède des usines dans les trois pays. Magna International est le plus grand fournisseur de pièces automobiles basé au Canada et dépend donc d'un accès sans entrave au marché américain.
Pendant ce temps, US Steel pourrait voir ses ventes à l'industrie automobile augmenter en raison des exigences plus élevées en matière de contenu en Amérique du Nord. Nucor Corp. (NUE) est cité dans le rapport comme un autre sidérurgiste américain qui pourrait en bénéficier.
Le Canada est déjà le plus grand marché pour les exportations de produits agricoles américains. Aux termes de l'USMCA, le Canada accepte d'ouvrir davantage ses marchés des produits laitiers et de la volaille, une bonne nouvelle pour la société française Danone, qui possède le producteur de lait américain WhiteWave Foods et le transformateur de poulet Tyson.
La compagnie de chemin de fer Kansas City Southern tire déjà près de la moitié de ses revenus du commerce avec le Mexique, et le nouvel accord pourrait accroître son volume d'affaires. Pendant ce temps, le Mexique est un marché d'exportation en croissance pour les produits raffinés du pétrole brut des États-Unis, et Marathon pourrait être bien placé pour être un grand gagnant d'un flux accru dans le cadre de l'USMCA.
Regarder vers l'avant
L'accord USMCA a déjà été approuvé par le Mexique et attend son adoption par le Parlement du Canada, en plus du Sénat américain. Certains détails peuvent changer entre-temps. Le Canada et le Mexique sont déjà les deux principaux partenaires commerciaux des États-Unis, ce qui représente environ 30% du total des importations et des exportations américaines.
L'USMCA promet d'augmenter l'activité économique entre les trois pays, tout en réduisant les coûts pour les entreprises et les consommateurs. Une exception notable est que les acheteurs d'automobiles aux États-Unis verront probablement des prix plus élevés, le résultat des règles de l'USMCA qui dictent un contenu nord-américain plus élevé et des coûts de main-d'œuvre moyens supérieurs à la norme dans les usines automobiles mexicaines.
