General Motors Co. (GM), dont la division de conduite autonome de GM Cruise a récemment été évaluée à 19 milliards de dollars, est particulièrement bien placée pour prospérer dans un monde futur possible où les voitures autonomes convoquées par le biais de services de transport en commun remplacent la propriété de voitures privées. Mais pour que ce monde devienne une réalité future, le coût de la robotique devra descendre en dessous de celui de la propriété privée, un défi difficile qui présente une opportunité énorme, soutient l'analyste d'UBS Colin Langan. GM peut être l'un des constructeurs automobiles les mieux à même de relever ce défi, selon une récente histoire de Barron's.
Défi des coûts Robotaxi de GM
- Croisière de GM évaluée à 19 milliards de dollars (37% de la capitalisation boursière totale de GM); Coût de possession d'une voiture privée: 72 cents par mile; Coût de la robotique: de 1, 58 $ à 6, 01 $ par mile; Robotaxis moins coûteux dans les grandes villes.
Ce que cela signifie pour les investisseurs
En tant que plus grand constructeur automobile des États-Unis, GM possède des décennies d'expérience dans la production de masse de voitures à faible coût et est l'un des leaders de l'industrie dans la production de véhicules électriques. Ces deux facteurs seront essentiels à son succès en offrant un service robotaxi à un prix suffisamment attractif pour que les conducteurs décident de ne pas posséder et conduire leur propre voiture.
Le coût actuel de possession d'une voiture privée est d'environ 72 cents le mile. Ashley Nunes, professeur et chercheur au Massachusetts Institute of Technology, place le coût actuel de la robotaxie à des niveaux beaucoup plus élevés, entre 1, 58 $ et 6, 01 $ par mile.
Langan a noté que c'est sur les marchés ruraux que les coûts de robotaxis inférieurs à ceux de la propriété privée seront particulièrement difficiles en raison des taux d'utilisation plus bas et où les conducteurs accordent moins de valeur à la libération de temps consacré à la conduite. Tout change en ce qui concerne les grandes villes. L'analyse de Langan place le coût par kilomètre de la robotique à New York à moins de la moitié du coût de possession d'une voiture.
Regarder vers l'avant
Bien qu'elle ne soit pas aussi grande que NYC, San Francisco est assez grande et c'est là que GM a construit l'une des plus grandes stations de recharge pour véhicules électriques des États-Unis pour compléter sa plate-forme de transport. Ayant depuis longtemps pour objectif de lancer un service robotaxi en 2019, le constructeur automobile travaille actuellement à surmonter les obstacles réglementaires. Il devra également surmonter la forte concurrence de concurrents comme Alphabet Inc. (GOOGL), Tesla Inc. (TSLA) et Aptiv PLC (APTV).
