Delta Air Lines, Inc. (DAL) lance la saison des bénéfices des transporteurs aériens jeudi avant la mise en marché, les analystes tablant sur un bénéfice par action (BPA) de 2, 25 $ pour un chiffre d'affaires de 12, 46 milliards de dollars au deuxième trimestre. La société a annoncé des résultats en ligne dans la publication du premier trimestre d'avril, déclenchant une diapositive de sept semaines qui a trouvé un soutien à un creux de deux mois. Le repli a poursuivi le comportement instable de l'action depuis qu'une tendance haussière pluriannuelle s'est arrêtée dans les bas 50 $ au premier trimestre de 2015.
Les actions de Delta s'échangent maintenant à seulement huit points au-dessus de ce sommet, mettant en évidence plus de quatre ans de rendements inférieurs à la normale, malgré le rendement actuel du dividende annuel de 2, 37%. Et Delta n'est pas le seul, avec American Airlines Group Inc. (AAL) et Southwest Airlines Co. (LUV) affichant également des pertes ou des gains limpides. Seule United Airlines Holdings, Inc. (UAL) a échappé à la force de gravité au cours de cette période, gagnant environ 5% par an.
Les titres financiers actuels sont trompeurs car ils affirment que les compagnies aériennes offrent le seul point positif dans le Dow Jones Transportation Average. Il s'avère que les six compagnies aériennes de cet instrument old-school sont également réparties entre les moitiés supérieure et inférieure de la performance des composants, tandis que la nouvelle division d'expédition d'Amazon.com, Inc. (AMZN) réduit les bénéfices des entreprises d'emballage et de camionnage.
Les compagnies aériennes ont augmenté les tarifs et réduit les services dans le but de renforcer leurs résultats, mais la forte concurrence et la hausse des prix du carburant ont freiné la rentabilité. Un ralentissement économique pourrait aggraver les choses, la baisse des volumes de passagers et de fret exposant les acteurs les plus faibles à la faillite ou aux prises de contrôle, poursuivant une marche de plusieurs décennies vers un cartel dominé par seulement quelques transporteurs trop gros pour faire faillite.
TradingView.Com
L' indice NYSE Arca Airline (^ XAL) a été battu et meurtri au fil des ans, en proie à de multiples faillites, fusions et réorganisations. Il a affiché un creux historique proche de 11, 50 en 2008 et est devenu plus élevé dans la nouvelle décennie, calant dans le bas des années 50 en 2010. Deux vagues de rallye subséquentes ont calé dans le bas des 120 en 2017, avant une tentative d'évasion ratée en 2018. L'indice est tombé à un creux de 52 semaines en décembre et a sous-performé depuis la fin du rebond en février.
L'indice n'a pas réussi à monter la résistance à la moyenne mobile exponentielle (EMA) de 200 mois depuis qu'il a atteint cette formidable barrière fin 2016. Il est maintenant pris en sandwich entre ce niveau et le support à l'EMA de 50 mois, mettant en évidence une fourchette de contrats qui finira par générer une répartition ou une ventilation pluriannuelle. Compte tenu de la dixième année d'expansion économique et des menaces croissantes à la mondialisation, il semble que l'argent intelligent jouera le côté court.
TradingView.Com
Delta Air Lines est devenue publique dans son incarnation actuelle dans le bas des 20 $ en mai 2007 et a entamé une tendance à la baisse immédiate qui a affiché un creux historique à 3, 51 $ en mars 2009. Elle a terminé un aller-retour dans l'impression d'ouverture de l'IPO en 2013 et a éclaté, affichant une série gracieuse de nouveaux sommets au premier trimestre de 2015, lorsque la pression à l'achat s'est atténuée au creux des 50 $. L'action des prix depuis cette époque a suivi un canal haussier peu profond qui place la résistance actuelle au milieu des années 60.
Le support des canaux s'est aligné sur l'EMA à 50 mois, et il n'y a aucune raison de vendre des positions à long terme à moins que: a) l'action des prix ne casse le support; ou b) le capital libéré peut être transformé en une opportunité plus productive. D'un autre côté, une cassure au-dessus de la résistance de 18 mois à 60 $ devrait donner un potentiel haussier limité, avec une résistance des canaux susceptible de ralentir ou de ralentir la progression tandis qu'un pic d'achat au-dessus de la ligne noire supérieure favorise un développement haussier plus rapide.
The Bottom Line
Le rapport sur les résultats de jeudi de Delta Air Lines donnera probablement le ton au secteur des compagnies aériennes commerciales, qui ne devrait pas afficher de nouveaux sommets pour le reste de ce cycle économique.
