Qu'est-ce qu'un système de tarification de base?
Un système de tarification du point de base est une stratégie de tarification géographique par laquelle les entreprises déterminent des frais pour un bien vendu, plus des frais de transport supplémentaires qui sont calculés en fonction de la distance du client à partir d'un point de départ ou de «point de base». payer moins pour l'expédition que ceux basés plus loin.
La tarification au point de base est également connue sous le nom de tarification au point de base et est généralement utilisée par les oligopoles livrant des marchandises homogènes qui sont volumineuses et coûteuses à expédier.
Points clés à retenir
- La tarification au point de base est un système dans lequel l'acheteur paie un prix de base, plus des frais d'expédition définis en fonction de la distance d'un emplacement spécifique.Le coût du fret est destiné à couvrir les frais supplémentaires d'expédition de quelque chose de très lourd, encombrant et cher, comme le ciment, l'acier ou les automobiles. Le système de tarification du point de base a été accusé de manquer de transparence et d'être de nature collusoire et cartellaire.
Comprendre le système de tarification du point de base
Les entreprises utilisant ce système basent leurs prix sur deux composantes. Premièrement, la société fixe un prix de base pour le produit, c'est-à-dire combien il en coûte à la sortie de l'usine. Ensuite, il établit un prix de fret ou d'expédition qui est basé sur l'endroit où se trouve le client qui achète le produit et à quelle distance le client est d'un emplacement prédéterminé, connu comme le point de base.
Ces frais supplémentaires sont destinés à couvrir les frais supplémentaires d'expédition de quelque chose de très lourd, encombrant et coûteux, comme du ciment, de l'acier ou des automobiles.
Considérations particulières
En règle générale, le point de base est le même emplacement que le point de fabrication, ce qui signifie que les frais d'expédition sont déterminés en fonction de la distance du client ou du lieu de livraison par rapport à ce point. Cependant, cela peut devenir controversé lorsque le point de base est différent de l'emplacement réel d'où l'article est expédié.
Cela peut se produire si une entreprise possède plusieurs usines de fabrication mais un seul point de base ou si un produit est produit dans une usine mais ensuite stocké dans un entrepôt. Si l'usine est le point de base, la distance entre l'entrepôt et le lieu de livraison peut ne pas être la même que l'usine et le lieu de livraison et les frais de transport peuvent être inexacts, conduisant à ce que l'on appelle le fret fantôme.
En d'autres termes, un acheteur situé à proximité d'une usine non de base d'où l'article est expédié paie plus cher pour la livraison qu'un client situé plus près du point de base mais plus loin de la destination où les articles sont expédiés.
Important
Les frais de livraison sont inclus dans le prix, donc l'acheteur n'a pas la possibilité d'organiser son propre transport.
Critiques du système de fixation des prix de base
Depuis sa création, le système de tarification des points de base a rencontré une opposition en raison de sa nature collusoire et cartellaire. Les grandes entreprises ayant un oligopole sur un bien peuvent établir des prix initiaux similaires pour leur produit. Ensuite, une fois qu'un point de base est défini, il n'y a guère d'incitation à installer des usines de fabrication dans des endroits en dehors de la zone. Par conséquent, la concurrence a tendance à se regrouper dans une région avec peu de différences de prix.
En supposant que toutes les entreprises respectent l'accord sur le système de prix de base, la concurrence par les prix est évitée et la part de marché est maintenue.
La tarification au point de base était autrefois une pratique courante aux États-Unis, en particulier dans les industries de l'acier, du ciment et de l'automobile. En 1948, la Cour suprême a statué dans l'affaire Federal Trade Commission (FTC) c. The Cement Institute, et al., Que le système de points de référence à l'échelle de l'industrie utilisé dans l'industrie du ciment avait conduit à des discriminations illicites en matière de prix.
Cette décision est intervenue 24 ans après que la FTC a ordonné à la United States Steel Corporation (X) et à sept de ses filiales, qui, ensemble, produisaient environ 50% de la production totale d'acier laminé aux États-Unis, de cesser de respecter ce qui était connu sous le nom de «Pittsburgh Système de prix «Plus». Les auteurs ont vendu leurs produits à un prix de base et ont ensuite ajouté des frais de transport. Ces derniers frais ont été jugés injustes, car les expéditions étaient souvent effectuées à partir d'une usine ou d'un entrepôt plus proche du point de livraison que Pittsburgh. Ces informations n'ont pas été divulguées aux acheteurs.
