Pas plus tard qu'à la fin des années 80, la société synonyme de Seattle était autre chose que Microsoft Corp. (MSFT). Les ordinateurs personnels n'étaient pas aussi omniprésents qu'aujourd'hui, mais les avions de ligne l'étaient. Et aucune entreprise américaine n'en a fabriqué plus, en plus de tailles et de capacités, que Boeing Co. (BA).
En 2001, la plus grande entreprise aérospatiale du monde a déménagé de Seattle à Chicago.
L'aérospatiale est une industrie extrêmement capitalistique, dans laquelle les retardataires ont un énorme désavantage. C'est pourquoi il n'y a que deux fabricants d'avions commerciaux à large fuselage à proprement parler, et un seul aux États-Unis (le groupe français Airbus étant l'autre). Aujourd'hui, Boeing a certaines des commandes en souffrance les plus longues de toute l'industrie (plus de détails plus tard) et une capitalisation boursière de 195, 747 milliards de dollars. L'empreinte de Boeing est colossale. (Pour une lecture connexe, voir: Le vrai secret du succès de Microsoft. )
Plus qu'une simple classe de coach
Boeing va bien au-delà de la production des 737, 777 et 787 que vous connaissez probablement, avec d'énormes opérations militaires complétant la production civile de l'entreprise. Boeing voyage également bien au-delà de l'altitude de croisière. C'est le principal contractant de la Station spatiale internationale, ou du moins pour les composants américains de la station.
En fait, les avions commerciaux ne représentent qu'un des trois principaux segments de Boeing. Les deux autres financements; et défense, espace et sécurité - ces derniers étant divisés en avions militaires, réseaux et systèmes spatiaux, et services et support mondiaux. «Avion militaire» est explicite, ou devrait l'être. Les avions militaires les plus connus de Boeing sont les F-18 Hornet (voyagent à Mach 1.8 et sont pilotés par la Marine et les Marines; les Blue Angels pilotent des F-18), les F-15 Strike Eagle, les Chinook, les hélicoptères Apache et le Bell Helicopter / Boeing V-22 Osprey tiltrotor.
Les réseaux et les systèmes spatiaux sont le bras de recherche et développement de Boeing - les systèmes de défense antimissile, les satellites et les véhicules qui les lancent, et l'ISS.
Le 26 juin 2018, Boeing a partagé un rendu de sa conception initiale pour un avion de passagers hypersonique. Le montant que l'entreprise dépensera pour le projet reste incertain. L'entreprise fait toujours face à de nombreux défis technologiques et les coûts potentiels peuvent être assez élevés, de sorte que le potentiel de profit reste incertain.
À partir du sol
En ce qui concerne les services et l'assistance mondiaux, il s'agit de la maintenance et de la formation des pilotes. Lorsqu'une entreprise construit un tel équipement spécialisé, il est plus facile pour ses clients aériens de laisser le fabricant enseigner les choses techniques et d'instruire les pilotes sur la façon de se tenir au courant des derniers développements, que de le faire eux-mêmes.
La branche de financement de la société, Boeing Capital, est suffisamment petite pour être peu pertinente pour les résultats de la société et peut probablement être ignorée pour nos besoins. Boeing Capital a tiré 114 millions de dollars de ses opérations pour un total de 10 milliards de dollars en 2017, ce qui la rend rémunératrice au dollar mais contribue toujours à peine à 1% des bénéfices de Boeing.
Pour 2017, Boeing a déclaré un flux de trésorerie d'exploitation record de 13, 3 milliards de dollars. La société a réalisé un chiffre d'affaires de 93, 4 milliards de dollars grâce à un nombre record de 763 livraisons commerciales. Parce que les articles individuels que Boeing vend sont si chers et ne sont donc commandés qu'après de nombreuses recherches et analyses (et négociations), Boeing peut évaluer avec une certaine précision le nombre d'avions qu'il fabriquera au cours des deux prochaines années. Dans un délicieux exemple de divulgation complète, Boeing affiche en fait une liste de prix sur son site Web.
Going Boeing
Le modèle le moins cher et le plus populaire - la version Boeing de la Toyota Camry - était le 737-300. Bien que Boeing publie des prix catalogue, en acheter quelques centaines à la fois, comme l'a fait la compagnie aérienne irlandaise Ryanair il y a quelques années, pourrait vous permettre de payer moins de la moitié. En fait, presque tous les principaux clients de Boeing bénéficient de remises. American Airlines (AAL) a reçu sa dernière livraison de 737 pour 1/3 du prix catalogue.
L'équipe de direction de Boeing a en fait le chutzpah, ou prescience, pour faire des prévisions dans 18 ans. La société affirme qu'elle aura 5570 (au multiple de 10 le plus proche) de petits jets à large fuselage en service en 2033, et si vous pouvez isoler suffisamment de variables pour faire ce genre de prévisions, votre compréhension de l'analyse financière est au-delà de la compréhension humaine.
The Bottom Line
Boeing est une approbation retentissante de l'importance d'arriver tôt. Fondé à peine 13 ans après le vol initial des frères Wright, et tirant parti de son expertise en matière de gros avions pour développer les premiers bombardiers stratégiques, Boeing dirige son marché depuis très longtemps; l'entreprise a célébré son centenaire en 2016. Le nombre de leaders du marché qui dominaient incontestablement leur industrie en 1916 et le font encore aujourd'hui est presque inexistant. (Peut-être Spalding dans les articles de sport, et même il a été racheté.) Boeing a non seulement dominé, mais l'a fait dans une industrie qui n'a augmenté que sa vitalité depuis le début du 20e siècle. Tant que l'air restera de loin le mode de transport le plus sûr, le moins cher (si vous associez temps et argent) et le plus efficace - et que la téléportation semble encore à des siècles de l'utilisation commerciale - la position de Boeing en tant que leader sur un marché toujours critique restent difficiles à assaillir. (Pour une lecture connexe, voir: Comment United Technologies gagne son argent .)
