Qu'est-ce qu'Ex Works (EXW)?
Ex works (EXW) est un terme commercial international qui décrit quand un vendeur met un produit à disposition dans un endroit désigné, et l'acheteur du produit doit couvrir les frais de transport. Ex works (EXW) est l'un des 11 Incoterms (termes commerciaux internationaux) actuels, un ensemble de termes commerciaux internationaux normalisés publiés par la Chambre de commerce internationale.
Points clés à retenir
- Départ usine (EXW) est un arrangement d'expédition dans lequel un vendeur met un produit à disposition à un endroit spécifique, mais l'acheteur doit payer les frais de transport.Une fois que les acheteurs ont leurs marchandises, ils sont responsables d'autres risques, tels que le chargement des marchandises sur des camions, en les transférant sur un navire ou un avion et en respectant les réglementations douanières.Ex works est un Incoterms (International Commercial Terms), l'un des 11 termes commerciaux internationaux normalisés publiés par la Chambre de commerce internationale.
Comprendre Ex Works (EXW)
Le départ usine, en tant qu'option contractuelle, est particulièrement bon pour le vendeur et moins bon pour l'acheteur. Le vendeur est uniquement tenu d'emballer les marchandises en toute sécurité, de les étiqueter de manière appropriée et de les livrer à un endroit préalablement convenu, tel que le port le plus proche du vendeur. Le vendeur doit également aider l'acheteur à obtenir des licences d'exportation ou d'autres documents requis, bien que l'acheteur doive payer les frais réels pour les documents.
Une fois que l'acheteur a les marchandises, il appartient à l'acheteur de couvrir toutes les dépenses et de tenir compte des risques liés aux marchandises. Les risques peuvent inclure le chargement des produits dans un camion, leur transfert vers un navire ou un avion, les échanges avec les douaniers, leur déchargement à destination et leur stockage ou revente. Même si le vendeur aide l'acheteur, par exemple, en chargeant le produit sur un navire, il appartient toujours à l'acheteur de payer en cas de problème pendant le chargement.
Avec départ usine, le vendeur peut charger les marchandises sur le moyen de transport désigné par l'acheteur, mais n'est pas tenu de le faire; tout ce que le vendeur est tenu de faire est de mettre le produit à disposition à un endroit choisi, tandis que l'acheteur paie le transport.
Exemple d'Ex Works
Les coûts départ usine sont calculés par les entreprises qui souhaitent réduire leurs coûts en supprimant la soi-disant valeur ajoutée du vendeur pour l'expédition. Par exemple, supposons que la société A ait facturé une paire d'imprimantes de la société B à 4 000 $, avec un coût d'expédition départ usine de 200 $. Pour économiser de l'argent, la société A trouve un expéditeur tiers qui leur livrera les imprimantes pour 170 $. Donc, pour économiser les 30 $ sur l'expédition, ils concluent un accord avec la société B qui est départ usine.
Un accord départ usine est différent d'un accord franco à bord (FOB), dans lequel le vendeur couvre les frais de transport de ses marchandises vers un terminal d'expédition et paie tous les frais de douane pour embarquer les marchandises. Pendant ce temps, l'acheteur doit toujours payer pour trouver, contracter et payer la compagnie maritime, ainsi que les frais de douane encourus lorsque les marchandises atteignent leur pays de destination. L'acheteur paie également les frais d'assurance.
En pratique, départ usine est parfois un mauvais choix en raison des règles douanières de certaines juridictions. Dans l'Union européenne, par exemple, une personne physique ou morale non résidente ne peut pas terminer les documents de déclaration d'exportation, de sorte que l'acheteur peut rester bloqué. Dans de tels cas, le terme de transporteur gratuit (FCA) est préférable. Free Carrier signifie que le vendeur est responsable de la livraison des marchandises vers une destination spécifique.
Considérations particulières
Départ usine, livraison à bord et transport gratuit font tous partie des Incoterms de la Chambre de commerce internationale. Ils sont utilisés dans les contrats commerciaux internationaux pour définir des questions telles que le moment et le lieu de livraison et de paiement, le moment où le risque de perte passe du vendeur à l'acheteur et la partie responsable du paiement des frais de transport et d'assurance. Les Incoterms ne sont pas de véritables contrats et ne remplacent pas la loi applicable dans leur juridiction. Les Incoterms peuvent être modifiés par des clauses explicites dans un contrat commercial.
Les Incoterms ont été créés en 1936 et la version actuelle - Incoterms 2020 - comporte 11 termes. Ils sont souvent identiques dans leur forme aux termes nationaux, tels que l'American Uniform Commercial Code, mais peuvent avoir des significations différentes. En outre, différents pays et juridictions qui régissent l'importation et l'exportation peuvent avoir différentes méthodes de calcul des droits de port en fonction de leurs Incoterms. En conséquence, les parties à un contrat doivent indiquer la loi applicable de leurs conditions.
