Il existe rarement une entreprise aussi dépendante des autres que Amazon.com Inc (AMZN) dépend de FedEx Corp (FDX) ou United Parcel Service Inc (UPS). Le géant du commerce électronique envoie plus de 300 millions de colis par an et a dépensé 13 milliards de dollars en frais de traitement au cours de l'exercice 2015. La livraison rapide étant un élément clé des activités d'Amazon, les actionnaires devraient exiger un service d'expédition à toute épreuve, évolutif et capable de gérer Croissance future d'Amazon. Ni FedEx ni UPS ne peuvent fournir ce service.
Situation actuelle et expériences
Amazon a utilisé diverses méthodes d'expédition pour acheminer ses produits là où ils doivent être. Mais avant même que les produits ne montent dans un camion de livraison, Amazon a déjà travaillé sa magie pour accélérer le processus d'emballage.
Après avoir acheté Kiva Systems, Amazon a mis à profit les systèmes robotiques et de distribution de l'ancien pour améliorer l'efficacité de ses entrepôts. Les produits d'Amazon ne sont pas rangés dans un ordre particulier, ni déplacés et réorganisés en permanence comme des livres dans une bibliothèque. Au lieu de cela, les produits sont stockés à leur place et des robots et des cueilleurs humains les récupèrent pour les emballer.
Une fois emballés, les produits ne sont pas toujours laissés en attente d'une camionnette FedEx ou UPS. Dans une poignée de villes, Amazon a retenu les services de courriers qui livrent les colis aux clients dans l'heure ou le même jour (selon le mode d'expédition choisi par le client). Amazon teste également les drones pour une solution de livraison rapide et bon marché en 30 minutes. Dans d'autres villes, Amazon a construit des «centres de tri» où des millions de colis sont triés via des codes postaux puis livrés aux bureaux de poste locaux pour une distribution locale peu coûteuse. Il en coûte plus d'argent à Amazon pour trier et livrer les produits à mi-chemin de leur destination, mais le compromis est qu'Amazon peut mieux contrôler la livraison de ses colis.
Et c'est là que réside le plus gros problème d'Amazon avec les livraisons - il ne peut pas compter sur FedEx, UPS ou USPS pour avoir à cœur ses meilleurs intérêts. Les sociétés tierces n'auront jamais autant d'intérêt à assurer une livraison rapide que l'entreprise qui l'a garantie.
Penser plus grand
Pour éviter les livraisons tardives qui peuvent coûter de l'argent au détaillant et aux clients, Amazon a mis en œuvre quelques techniques qui visent à contourner les parties les plus lentes du processus de livraison. En Europe, par exemple, Amazon a eu 5 vols par semaine depuis novembre qui mélangent les colis à l'international entre les entrepôts. Il y a également des rumeurs d'Amazon testant des vols privés aux États-Unis.
La possibilité de déplacer rapidement et facilement des colis d'un entrepôt à l'autre présente deux avantages pour Amazon. Premièrement, le détaillant pourrait avoir de plus petits entrepôts. Il n'est pas nécessaire de construire un super entrepôt en Alaska si un avion de livraison arrive chaque jour de Seattle. Deuxièmement, les entrepôts n'ont pas besoin de stocker autant de quantité qu'auparavant. Prenez un homme à Phoenix qui commande un produit vendu dans l'entrepôt régional d'Amazon mais disponible pour être expédié à partir d'un autre centre de distribution dans le nord-est. Les travailleurs d'Amazon emballeraient l'article, mais au lieu de l'expédier avec FedEx ou UPS, le colis est expédié par Amazon vers un entrepôt dans le sud-ouest, puis envoyé par la poste avec USPS à partir de là.
N'est-ce pas plus cher?
Initialement, le coût d'envoi de plusieurs avions par jour serait exorbitant. L'idée de transferts entre entrepôts est quelque chose qu'Amazon teste déjà et est probablement le seul détaillant avec suffisamment de liquidités et des actionnaires disposés à révolutionner le commerce électronique de cette manière.
Finalement, cependant, les avions de livraison d'Amazon se compteront par centaines, et la viabilité de l'ensemble dépendra de la capacité d'Amazon à sécuriser les activités de tiers. Amazon ne sera pas en mesure de remplir l'espace de chargement de centaines d'avions par jour, mais si l'espace de chargement pouvait être vendu, Amazon serait en mesure d'exploiter de manière rentable des vols quotidiens entre chaque ville dans laquelle il a un centre de distribution. Soudain, il y a un avion qui va partout où Amazon a besoin que le colis soit, et l'idée de faire voler quelque chose à travers le pays par la poste ne semble pas si folle.
Amazon a déjà acheté des pièces d'une entreprise de livraison française et anglaise et insiste sur le fait qu'elle ne cherche pas à concurrencer UPS et FedEx. Amazon n'a pas besoin de rivaliser avec les gros livreurs - sa réputation est fondée sur l'obtention de produits là où ils doivent être rapides. La société n'a aucun intérêt direct à exploiter une liaison quotidienne entre Miami et Detroit si elle ne sert pas leurs meilleurs intérêts. Le détaillant est heureux de laisser UPS et FedEx garder le gros de leurs itinéraires en dehors de ceux vers et depuis les villes dans lesquelles Amazon a des centres de distribution.
Présentation d'Amazon Air
En 2017, les 32 avions de livraison de fret d'Amazon Boeing 767 (Amazon Air) ont transporté plus de 360 millions de livres en colis. Les 40 avions au total prévus par Amazon pour livrer des colis seront tous en service cette année et la livraison par avion ne devrait qu'augmenter. Le hub d'Amazon à l'aéroport international de Cincinnati / Northern Kentucky, d'une valeur de 1, 5 milliard de dollars, peut accueillir jusqu'à 100 avions. Encore mieux, Amazon prévoit de commencer à utiliser le turbopropulseur Cessna SkyCourier 408 de Textron Aviation d'ici 2020.
Pourquoi Amazon devrait-il s'en préoccuper?
Amazon est incroyablement dépendant de ses sociétés de livraison. Couplé à l'augmentation du nombre de colis envoyés chaque année, Amazon garantit des délais de livraison plus courts et espère une flexibilité accrue. Au-delà des transferts entre entrepôts, si Amazon crée son propre service de livraison privé (pas un qui rivalise avec FedEx ou UPS), la société pourrait garder le contrôle de sa fonction de vente la plus importante, peut étendre la livraison à 24 heures par jour, sept jours par an. semaine et peut résoudre le goulot d'étranglement dans ses opérations. La main-d'œuvre contractuelle, similaire à ce qu'Amazon utilise pour son service de livraison en une heure, pourrait être utilisée dans ses services de livraison pour permettre une flexibilité lorsque le volume de colis fluctue tout au long de l'année.
The Bottom Line
Amazon doit rationaliser son processus d'exécution, non seulement en interne, mais également en éliminant FedEx et UPS. En déplaçant personnellement ses produits d'une région à l'autre puis en les faisant livrer par USPS, Amazon peut mieux contrôler ses livraisons et économiser de l'argent en utilisant un service de livraison moins cher localement.
