Table des matières
- L'histoire d'Amtrak
- Le modèle économique
- Plans futurs
- Défis clés
Amtrak, qui s'appelle officiellement The National Railroad Passenger Corporation, est un fournisseur de services ferroviaires voyageurs qui exploite des trains à courte distance (moins de 400 milles) et à longue distance entre plus de 500 destinations dans 46 États et dans trois provinces canadiennes. Elle exploite plus de 300 trains par jour sur 21 400 milles de voie. Amtrak ne possède que 623 miles de cette piste. Le reste appartient à une variété d'autres «chemins de fer hôtes», des sociétés privées qu'Amtrak paie pour utiliser leurs voies.
Points clés à retenir
- Amtrak est une entreprise publique. Cela signifie qu'Amtrak est une entreprise à but lucratif, mais que le gouvernement fédéral détient toutes ses actions privilégiées.Amtrak a réalisé 3, 4 milliards de dollars en 2018 et a réduit sa perte de 15, 4% en glissement annuel.Amtrak fournit des services ferroviaires à 523 destinations dans 43 États et trois au Canada. Amtrak a transporté 31, 7 millions de personnes en 2018, soit 87 000 par jour.
L'histoire d'Amtrak
Amtrak a été fondée en 1971 en tant qu'entreprise d'État lorsque le gouvernement fédéral est intervenu pour sauver une industrie ferroviaire américaine qui avait été poussée au bord de l'effondrement par une multitude de forces macroéconomiques. Dans les années 1960, la prolifération du transport aérien et des autoroutes a accru la concurrence dans l'industrie du transport civil à des niveaux insoutenables pour les compagnies de chemin de fer. Ceci, combiné à la hausse des coûts de main-d'œuvre et à une réglementation obsolète qui a découragé l'expansion privée, a conduit les deux plus grandes sociétés ferroviaires américaines, Pullman Company et Penn Central à déclarer faillite en 1970. L'administration Nixon est intervenue et Amtrak en a été le résultat.
Amtrak reçoit des subventions considérables des gouvernements fédéral et des États, mais est géré comme une entreprise à but lucratif. Ce n'est pas inhabituel. Aucun pays au monde n'exploite un système ferroviaire de voyageurs sans le soutien du public. Cela dit, le statut «à but lucratif» d'Amtrak est malheureusement ironique. L'entreprise ferroviaire n'a jamais été rentable depuis sa fondation il y a près de quarante ans. Ce n'est que grâce à ses subventions, qui s'élèvent à environ 46 milliards de dollars, que le fournisseur a survécu.
Compte tenu de son histoire chroniquement non rentable, 2018 ne sera pas une mauvaise année pour Amtrak. Amtrak a réalisé près de 3, 4 milliards de dollars de revenus l'an dernier, en hausse d'environ 1, 4% en glissement annuel. Plus important encore, les pertes du fournisseur de services ferroviaires ont diminué de 15, 6% en glissement annuel.
Le modèle économique
En 2018, Amtrak a desservi 31, 7 millions de passagers, près de 87 000 par jour, tout en employant plus de 20000 personnes. Près des deux tiers des passagers proviennent des 10 plus grandes régions métropolitaines et 83% des passagers voyagent sur des routes de moins de 400 miles. Selon le rapport annuel de la compagnie, les ventes de billets de ces passagers représentent l'essentiel des revenus d'Amtrak. Amtrak gagne également de l'argent en tirant parti de ses actifs d'infrastructure.
La vente de billets
Près de 70% des revenus d'Amtrak en 2018 provenaient de la vente de billets et 79% de ceux-ci provenaient de voyages à courte distance. Cela signifie que la vente de billets à partir de lignes à courte distance est le pain et le beurre des affaires d'Amtrak. L'une de ces lignes en particulier, le Northeast Corridor (NEC), qui va de Washington DC à Boston, est d'une importance vitale pour la survie financière d'Amtrak. En 2018, cette ligne représentait 37% des passagers d'Amtrak, 38% de son chiffre d'affaires total et la quasi-totalité de ses bénéfices d'exploitation. 7 de ses 10 stations les plus fréquentées se trouvent le long du NEC. Pour vous donner une idée de la façon dont Amtrak s'appuie sur cette ligne, considérez que la première section de la section «Principales activités» du rapport annuel de l'entreprise est consacrée au NEC.
Amtrak fonctionne sur 21 400 milles de voie, mais tire 38% de ses revenus du Corridor Nord-Est, qui ne fait que 457 milles de long.
Par rapport au NEC, toutes les autres lignées d'Amtrak sont de petites pommes de terre. Les ventes de billets de toutes les autres lignes à courte distance d'Amtrak, y compris le Pacific Surfer en Californie, les Amtrak Cascades dans le Pacifique Nord-Ouest et les lignes Hiwatha et Lincoln près de Chicago, ne représentaient que 16% du chiffre d'affaires total d'Amtrak en 2018.
Les lignes longue distance d'Amtrak sont ses moins rentables, ne représentant que 14% du chiffre d'affaires total 2018 de l'entreprise. C'est également le seul segment des activités d'Amtrak qui diminue. L'achalandage à courte distance a augmenté d'environ 0, 75% l'an dernier, mais l'achalandage à longue distance a diminué de 4, 3%. Cela est probablement dû à un certain nombre de déraillements sur les trains longue distance d'Amtrak l'année dernière ainsi qu'à leur retard notoire.
Le prix des billets pour les trains Amtrak varie de 6 $ à 1 000 $, selon le voyage. Cependant, les prix des itinéraires les plus populaires d'Amtrak sont en moyenne d'environ 140 $.
Subventions d'État et fédérales
Amtrak reçoit des fonds de 21 agences d'État et de 18 États pour soutenir ses lignes à courte distance (toutes sauf la NEC). L'an dernier, près de 40% de tous les voyages d'Amtrak ont été effectués sur des lignes financées par l'État. Au total, Amtrak a reçu 233, 8 millions de dollars de subventions publiques l'année dernière, ce qui représente 7% de ses revenus totaux.
De plus, Amtrak a reçu environ 1, 8 milliard de dollars de subventions fédérales en 2018. Dans son rapport annuel, cependant, la société ne considère pas ces revenus de subventions. Ces fonds font partie de la somme de 8, 1 milliards de dollars que la loi Fixing America's Surface Transportation (FAST) de 2015 a alloué à Amtrak pour une utilisation entre 2016 et 2020.
8, 1 milliards de dollars
Le montant d'argent qu'Amtrak recevra du gouvernement fédéral entre 2016 et 2020.
Tirer parti des actifs infrastructurels
Amtrak tire les 21% restants de ses revenus, 805 millions de dollars, d'un assortiment d'activités commerciales liées à l'infrastructure dont elle est propriétaire. Amtrak possède 623 milles de voies ainsi que des structures de gare, des plates-formes et des parkings à proximité de certaines des 526 stations qu'elle dessert. Amtrak tire parti de ces actifs en facturant aux sociétés de trains de marchandises et de trains de banlieue l'utilisation de ses voies, et en facturant l'accès et / ou le développement de ses gares, quais et parkings. Les revenus de ce segment des activités d'Amtrak ont augmenté de 5, 7% en glissement annuel en 2018.
Plans futurs
Malgré sa forte dépendance à l'égard des subventions de l'État et son incapacité à réaliser des bénéfices, Amtrak se développe et a de grands projets pour l'avenir. Face à l'évolution de l'économie et du climat, les Américains évitent de plus en plus les voitures et les avions de modes de transport plus efficaces et respectueux de l'environnement. Cette tendance augure bien pour des entreprises comme Amtrak. Pour tirer parti de cette tendance, Amtrak doit progresser rapidement vers son objectif principal; remplacer sa flotte vieillissante.
Nouveaux trains Acela Express
Les atouts les plus importants d'Amtrak sont ses trains, et les trains les plus importants d'Amtrak sont ses Acelas. Ces trains à grande vitesse parcourent jusqu'à 150 mph, ce qui en fait les trains les plus rapides de l'hémisphère occidental, et ont généré 606 millions de dollars de revenus pour Amtrak l'année dernière. Cependant, comme la plupart de la flotte d'Amtrak, ses Acela vieillissent. La flotte de 20 Acelas de l'entreprise est en service depuis 2000.
En 2016, Amtrak a annoncé son intention de construire une nouvelle flotte de 28 Acelas d'ici 2021. Tous ces trains seront mis en service sur la ligne NEC, ses trajets les plus fréquents étant entre Boston et New York, qui restera probablement le plus populaire d'Amtrak. route.
150 mph
La vitesse de pointe des trains Acela d'Amtrak, les trains les plus rapides de l'hémisphère occidental.
Contrat Siemens
À la fin de l'année dernière, Amtrak a attribué à Siemens Mobility, une filiale du conglomérat allemand qui fabrique des systèmes de circulation et des technologies ferroviaires, un contrat de 846 millions de dollars pour la construction de 75 nouvelles «locomotives diesel de passagers de niveau 4». Ces trains parcourent jusqu'à 125 mi / h et sont destinés à remplacer trains vieillissants utilisés pour les déplacements régionaux. Bon nombre des trains qui seront bientôt remplacés ont près de 33 ans de service.
Amélioration de la sécurité
Le vieillissement des trains est un énorme problème pour l'image publique d'Amtrak, qui a subi de graves dommages en raison du mauvais dossier de sécurité de l'entreprise ces derniers temps. Il y a eu sept accidents ou déraillements graves au cours des cinq dernières années seulement.
En réponse à ces lacunes, Amtrak a mis en œuvre ce qu'il appelle le Positive Train Network (PTC). Le PTC est un réseau de communication qui combine le GPS, les signaux radio, les centres de données et les répartiteurs pour surveiller en permanence l'état de chaque train Amtrak.
Extension du réseau
Amtrak s'efforce d'étendre sa portée dans certaines des régions les plus dynamiques des États-Unis, à savoir les États du Sud, du Sud-Ouest et des montagnes. L'année dernière, le fournisseur de services ferroviaires a ajouté des gares en Virginie et en Caroline du Nord. À l'avenir, Amtrak étendra également son NEC dans le Maine et prévoit d'allonger sa ligne longue distance Southwest Chief au Nouveau-Mexique et en Arizona.
Défis clés
Maintenir les prix bas
Pour améliorer son avantage concurrentiel sur les bus, les voyages en avion et les voitures particulières, Amtrak doit maintenir ses prix bas. Ce ne sera pas facile, même avec les subventions gouvernementales. Dans l'état actuel des choses, les billets pour Amtrak sont généralement moins chers que les vols, mais ils coûtent toujours beaucoup plus cher que les bus. Par exemple, il en coûte au moins 140 $ pour prendre un Amtrak de Boston à New York, mais pas plus de 35 $ pour prendre un bus.
Il est possible de baisser les prix des trains. La Deutsche Bahn, le plus grand fournisseur de services ferroviaires voyageurs en Allemagne, ne facture qu'environ 60 € (67 $) pour des trajets de distance comparable. Les prix élevés d'Amtrak sont attribuables à une confluence de facteurs qui rendent le secteur ferroviaire extrêmement coûteux aux États-Unis. Les trains d'Amtrak sont vieux et se déprécient donc rapidement, leur entretien est coûteux et leur remplacement nécessite des investissements importants. Les prix du pétrole volatil ont augmenté les dépenses d'Amtrak en carburant, et la mauvaise couverture et l'entretien des voies diminuent la fiabilité d'Amtrak, ce qui rend plus difficile pour l'entreprise de justifier des prix plus élevés.
Amtrak doit maintenir ses prix des billets à un niveau bas pour rivaliser avec les bus, les voyages en avion et les voitures privées.
NEC Repair Backlog
La vache à lait d'Amtrak, la NEC, approche de la limite de sa capacité. Malheureusement, le prix à payer pour les réparations et les extensions d'infrastructures urgentes du corridor, qui comprennent des tunnels et des ponts massifs ainsi que l'entretien général, est de 40 milliards de dollars. Si Amtrak ne parvient pas à obtenir ce montant astronomique de financement, le NEC commencera à faire face à des contraintes opérationnelles de plus en plus graves alors que son achalandage augmentera. De tous les défis auxquels Amtrak est confronté, celui-ci peut être sa guérison d'Achille. Si l'achalandage de NEC commence à se déformer, il en sera de même pour les flux de trésorerie d'Amtrak.
Coupes dans le financement fédéral
En raison de son statut d'entreprise d'État, la survie d'Amtrak dépend en dernier ressort du gouvernement fédéral. Et, sans surprise, l'administration Trump semble heureuse de laisser Amtrak échouer. Le budget actuel de l'administration Trump pour l'exercice 2020 propose une réduction spectaculaire de 52% des subventions pour Amtrak. Une telle coupure pourrait être non moins catastrophique pour Amtrak. Ainsi, ce n'est pas un euphémisme de suggérer que l'avenir d'Amtrak dépend de l'élection d'un président démocratique en 2020.
